Rijksmonumentenregister · Netherlands
Open verdedigingswerk, Utrechtseweg bij 351
De Bilt, Utrecht, Netherlands
The record
- Designation
- National monument (rijksmonument)
- Class
- Open verdedigingswerk
- Category
- onroerend gebouwd
- Address
- Utrechtseweg bij 351, 3731 GB De Bilt
- Place
- De Bilt
- Province
- Utrecht
- Country
- Netherlands
- Coordinates
- 52.09973, 5.16346
- Part of complex
- 532365
- Monument number
- 532457
Slide toward Today to fade the historical sheet and see the modern map underneath.
David Rumsey Map Collection, Stanford LibrariesLeiden University LibrariesDavid Rumsey Map Collection, Stanford LibrariesDavid Rumsey Map Collection, Stanford LibrariesDavid Rumsey Map Collection, Stanford Libraries
5 historical maps cover this location, the earliest the 1637 map "The Bishoprick of Ultraiectum. Ultraiectum Dominium" (David Rumsey Map Collection, Stanford Libraries).
This monument in the Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed's register ↗
The register's description
Omschrijving
Cluster 37. Betonnen Brug.
NIEUWE HOLLANDSE WATERLINIE
Inleiding
BETONNEN BRUG, die onderdeel is van de in of kort voor 1939 tot stand gebrachte verbinding tussen de Utrechtseweg en het zuidelijk deel van het Complex Betonnen Werken bij Griftensteijn. De brug kwam mogelijk tot stand in samenhang met de rond dezelfde tijd gerealiseerde verruiming van de Utrechtseweg. De brug maakte zwaar (bouw)verkeer langs de weg naar de (te bouwen) groepsschuilplaatsen en kazematten ten oosten hiervan mogelijk. Hij komt onder meer voor op luchtfoto's uit 1940. Het ophalen of verwijderen / vernietigen van bruggen is sinds de oudheid een probaat middel om indringers te weren. Niet alleen werd zo de doorgang of overtocht over een waterloop, een droge of een n.atte gracht of een terreindiepte belemmerd of vertraagd, maar ook moest een aanvaller zelf zorgen voor middelen om de barrière eventueel zelf te nemen. Houten bruggen waren relatief snel te vernietigen, desnoods door ze in brand te steken. Stenen bruggen vergden een grotere en meer tijdrovende ingreep, al kon een springlading soms snel het gewenste effect sorteren. Met de komst van ijzeren bruggen - in de loop van de 19de eeuw op grote schaal toegepast in vele verschillende varianten - bleef de tweede mogelijkheid bestaan, maar verdween de eerste. Het opblazen van bruggen was kapitaalvernietiging en gebeurde alleen in uiterste noodzaak. Een manier waarop houten en ijzeren bruggen afgesloten konden worden was het uitnemen of ontoegankelijk maken van (kleine) delen ervan. Vaste bruggen van beton, zoals dit exemplaar over de Biltsche Grift, boden deze mogelijkheid niet, maar het toegepaste 'liggersysteem' maakte onklaar maken toch relatief eenvoudig. Er is een - inmiddels sleetse - asfaltlaag op het rijvlak aangebracht. De brug, die vermoedelijk na de oorlog van andere balustrades is voorzien, vervult heden een civiele functie.
Omschrijving
BETONNEN BRUG, in of kort voor 1939 tot stand gekomen als verbinding tussen de Utrechtseweg en het zuidelijk deel van het Werk bij Griftensteijn. De als (gewapend) betonnen brug uitgevoerde oeververbinding is scheluw over de Biltsche Grift gebouwd en bestaat uit twee hoofden en tussenliggend brugdek. Hoofden en brugdek bestaan uit enkele parallelle betonnen liggers die rusten op betonnen jukken. Ter weerszijden van het rijvlak zijn in de betonnen banden nog sporen van een (eerdere) balustrade te zien. De vlakke, op wegniveau gebouwde brug is - inclusief hoofden - circa 15 m lang en circa 4 m breed. Ter weerszijden ijzeren balustrades van dubbel buismateriaal op aan de buitenzijde gemonteerde verticalen.
Waardering
De BETONNEN BRUG, onderdeel van de Betonnen Werken bij Griftensteijn is van algemeen belang vanwege:
* Cultuurhistorische waarden als onderdeel van de Nieuwe Hollandse Waterlinie zoals deze is ontworpen door C.R.T. Kraijenhoff en in eerste aanleg vanaf 1815 door hem, Jan Blanken en majoor-ingenieur Willem Offerhaus is gerealiseerd en daarna door anderen gedurende ongeveer 125 jaar is versterkt en verbeterd.
* Architectuurhistorische waarden in het bijzonder als uiting van de militair-strategische bouwkunde, die gebaseerd is op en ontstond als uitvloeisel van: a. het systeem van inundatie en accesverdediging (20ste eeuw), b. de wedloop met de zich versterkende offensieve middelen (20ste eeuw), c. het systeem van 'levende' veldversterking in de diepte (20ste eeuw).
Het betreft hier een onderdeel uit of van kort voor 1939, namelijk een aan de militair-strategische bouwkunde gerelateerde uiting van de historische waterbouwkunde: een vaste brug voor militaire - later civiele - doeleinden.
* Ensemblewaarde en situationele waarden als onderdeel van de Nieuwe Hollandse Waterlinie. Tevens vanwege de functionele en fysieke samenhang met de overige onderdelen van het complex.
* Het onderdeel is representatief (karakteristiek) omdat het een goed voorbeeld is van toepassing van dit type brug in een gecombineerde militaire en civiele situatie.
* Het onderdeel is tamelijk gaaf bewaard omdat het in essentie onveranderd en als brug in functie is gebleven.
English translation
The text above is the record as published by the Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed, in Dutch. The English below is a machine translation made by TreeAlive, not by the Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed; it has not been checked by a person. Where the two differ, the original is the record. Report a translation error: privacy@treealive.com
Description
Cluster 37. Concrete Bridge.
NEW HOLLAND WATER LINE
Introduction
CONCRETE BRIDGE, which is part of the connection established in or shortly before 1939 between the Utrechtseweg and the southern part of the Complex of Concrete Works at Griftensteijn. The bridge possibly came about in connection with the widening of the Utrechtseweg realised around the same time. The bridge enabled heavy (construction) traffic along the road to the (to be built) group shelters and casemates to the east of this. It appears among other things in aerial photographs from 1940. The removal or destruction of bridges has since antiquity been an effective means of warding off intruders. Not only was the crossing or passage over a watercourse, a dry or wet ditch or a terrain depression hindered or delayed, but an attacker also had to provide himself with means to possibly overcome the barrier himself. Wooden bridges were relatively quick to destroy, if necessary by setting them on fire. Stone bridges required a larger and more time-consuming intervention, although an explosive charge could sometimes quickly achieve the desired effect. With the arrival of iron bridges - applied on a large scale in the course of the 19th century in many different variants - the second possibility remained, but the first disappeared. Blowing up bridges was capital destruction and only happened out of utmost necessity. One way in which wooden and iron bridges could be closed off was the removal or making inaccessible of (small) parts of them. Fixed concrete bridges, such as this specimen over the Biltsche Grift, did not offer this possibility, but the applied 'beam system' nevertheless made disabling relatively simple. A layer of asphalt, now worn, has been applied to the roadway. The bridge, which presumably received different balustrades after the war, presently serves a civilian function.
Description
CONCRETE BRIDGE, established in or shortly before 1939 as a connection between the Utrechtseweg and the southern part of the Work at Griftensteijn. The riverbank connection, executed as a (reinforced) concrete bridge, is constructed askew over the Biltsche Grift and consists of two abutments and an intermediate bridge deck. The abutments and bridge deck consist of several parallel concrete beams resting on concrete yokes. On either side of the roadway, traces of an (earlier) balustrade can still be seen in the concrete bands. The flat bridge, built at road level, is - including abutments - approximately 15 m long and approximately 4 m wide. On either side iron balustrades of double tubular material on verticals mounted on the exterior.
Valuation
The CONCRETE BRIDGE, part of the Concrete Works at Griftensteijn is of general importance because of:
* Cultural-historical values as part of the New Holland Water Line as this was designed by C.R.T. Kraijenhoff and initially realised from 1815 by him, Jan Blanken and Major-Engineer Willem Offerhaus and thereafter by others for approximately 125 years was strengthened and improved.
* Architectural-historical values in particular as an expression of military-strategic construction, which was based on and arose as a result of: a. the system of inundation and access defence (20th century), b. the race with increasingly strengthened offensive means (20th century), c. the system of 'living' field fortification in depth (20th century).
This concerns here a component from or shortly before 1939, namely an expression related to military-strategic construction of historical hydraulic engineering: a fixed bridge for military - later civilian - purposes.
* Ensemble value and situational values as part of the New Holland Water Line. Also because of the functional and physical coherence with the other components of the complex.
* The component is representative (characteristic) because it is a good example of the application of this type of bridge in a combined military and civilian situation.
* The component is reasonably well preserved because it has remained essentially unchanged and in function as a bridge.
Nearby in the register
- Kazemat, Utrechtseweg bij 351Kazematunder 1 mi
- Kazemat, Utrechtseweg bij 351Kazematunder 1 mi
- Militair verblijfsgebouw, Utrechtseweg bij 351Militair verblijfsgebouwunder 1 mi
- Gracht, Utrechtseweg 351Grachtunder 1 mi
Other entries of the same register within about three miles of this one, by straight line.