Rijksmonumentenregister · Netherlands
Verkeersbrug, BY Hoekweg Voorburg (Leidschendam-Voorburg 28)
Voorburg, Zuid-Holland, Netherlands
The record
- Designation
- National monument (rijksmonument)
- Class
- Brug
- Function
- Verkeersbrug
- Category
- onroerend gebouwd
- Built
- 1891 - 1892
- Address
- BY Hoekweg Voorburg (Leidschendam-Voorburg 28)
- Place
- Voorburg
- Municipality
- Leidschendam-Voorburg
- Province
- Zuid-Holland
- Country
- Netherlands
- Coordinates
- 52.05663, 4.34819
- Part of complex
- 524438
- Monument number
- 524439
Slide toward Today to fade the historical sheet and see the modern map underneath.
University Library, Vrije Universiteit AmsterdamUniversity Library, Vrije Universiteit AmsterdamDavid Rumsey Map Collection, Stanford LibrariesUniversity Library, Vrije Universiteit Amsterdam
4 historical maps cover this location, the earliest the 1867 map "No. VI. Deutschland, Niederlande, Belgien, Schweiz. (Germany, Netherlands, Belgium, Switzerland)." (David Rumsey Map Collection, Stanford Libraries).
This monument in the Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed's register ↗
The register's description
Omschrijving
Inleiding
OPHAALBRUG 'de Nieuwe Tolbrug' voor voetgangers en fietsers ligt in het verlengde van de Hoekweg op de grens van de gemeentes Voorburg, Rijswijk en Leidschendam, over de Zuidvliet. De handbediende voetbrug dateert van 1891-1892 en verving destijds de aan de andere kant van de Haagse Trekvliet gelegen brug. De brug is ook bekend geworden onder de naam 'Kippetjesbrug' of 'Kippebruggetje'. De ophaalbrug is gebouwd in een Traditioneel Ambachtelijke bouwstijl en heeft een ijzeren opbouw boven het beweegbare middendeel. De aanvankelijk vaste brug was in 1892 zo gebouwd zo gebouwd door de provincie dat deze voor betrekkelijk geringe kosten beweegbaar was te maken. De beweegbare delen zijn geplaatst in 1910 (1919) ter vervanging van het vaste brugdeel. De brug kreeg met die verbouwing het huidige aanzien.
Omschrijving
De brug bestaat uit een beweegbaar, horizontaal middendeel (het val) - dat ligt tussen licht gebogen, hellende aanbruggen - en een ijzeren bovenbouw voor het ophalen van de brug. De aanbruggen rusten op schoorbalken en vertikale staanders van geklinknageld ijzer, die met elkaar zijn verbonden door middel van gekruiste verbindingen voor het vergroten van de stijfheid van de constructie. De stijlen van de hameipoort zijn gekoppeld aan de buitenste staanders van de westelijke aanbrug en verbonden met de dwarsligger van de achterhar. De houten dekken van de aanbruggen - zowel als het dek van het beweegbare brugdeel - rusten op ijzeren liggers (profielbalken). De decoratieve, ijzeren brughekken met getordeerde balusters zijn door middel van gekrulde ijzers aan de liggers bevestigd. De oostelijke aanbrug is over de lengte in tweeën gedeeld door een middenscheiding met een dubbele buizenrailing. Het val is eveneens voorzien van een houten brugdek, dat rust op drie liggers (ijzeren profielbalken), die door middel van dwars- en diagonaalbalken aan elkaar zijn gekoppeld. Het val is met de balanspriemen verbonden door zorgkettingen, die zijn bevestigd aan uitkragingen aan de valliggers. De priemen zijn vakwerkliggers met afgeronde uiteinden, die bewegen op de eveneens met vakwerk uitgevoerde, zich naar onderen toe zijdelings verbredende hameistijlen met geklinknagelde, volwandige binnen- en buitenzijden.
De hameipoort wordt ondersteunt door schoorstangen (langsschoren), die zijn bevestigd aan uitkragingen aan de de liggers van de westelijke aanbrug. De hameipoort wordt gecompleteerd door een horizontaal verbindingsstuk met raamwerk, een aan de binnenzijden van de hameistijlen bevestigde rondboog en een vakwerkregel die fungeert als dak van de poort. De langere, voorste delen van de priemen zijn met elkaar verbonden door middel van dwarsbalken en diagonaalstaven, die een kruis vormen. Een ballastkist of broekbalk met verstelbaar draaigewicht verbindt de korte achterzijden van de priemen met elkaar. De brug wordt vanaf een klein, omheind platform met de hand bediend door middel van een bewegingswerk met slingermechanisme.
Aan weerszijden van de brug bevinden zich bij de brug behorende remmingswerken.
Waardering
De brug is van algemeen belang vanwege de cultuur- en architectuurhistorische en de situationele waarde:
- als een bijzondere onderdeel van een zeer oude infrastructurele voorziening en als een goed voorbeeld van een typologische ontwikkeling in de bruggenbouw.
- vanwege het voor de bouwtijd kenmerkende materiaalgebruik en de daarmee samenhangende vormgeving.
- vanwege de situering, de bijzondere visuele en functionele samenhang met het brugwachtershuisje en vanwege de relatie met vergelijkbare brugcomplexen elders aan en over de Vliet, waardoor het tevens een essentiëel onderdeel van een groter geheel is.
De brug is bovendien van belang vanwege de herkenbaarheid en de ruime mate van gaafheid.
English translation
The text above is the record as published by the Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed, in Dutch. The English below is a machine translation made by TreeAlive, not by the Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed; it has not been checked by a person. Where the two differ, the original is the record. Report a translation error: privacy@treealive.com
Description
Introduction
DRAWBRIDGE 'de Nieuwe Tolbrug' for pedestrians and cyclists lies in the extension of the Hoekweg on the border of the municipalities of Voorburg, Rijswijk and Leidschendam, over the Zuidvliet. The hand-operated footbridge dates from 1891-1892 and replaced at the time the bridge situated on the other side of the Haagse Trekvliet. The bridge also became known under the name 'Kippetjesbrug' or 'Kippebruggetje'. The drawbridge was built in a Traditional Craft architectural style and has an iron superstructure above the moveable middle section. The originally fixed bridge was built in 1892 by the province in such a way that it could be made moveable for relatively modest costs. The moveable parts were placed in 1910 (1919) to replace the fixed bridge section. With this renovation the bridge acquired its present appearance.
Description
The bridge consists of a moveable, horizontal middle section (the leaf) - which lies between slightly curved, sloping approach spans - and an iron superstructure for raising the bridge. The approach spans rest on breast beams and vertical posts of riveted iron, which are connected to each other by means of crossed bracing to increase the stiffness of the structure. The posts of the lifting frame are coupled to the outermost posts of the western approach span and connected with the transverse beam of the rear girder. The wooden decks of the approach spans - as well as the deck of the moveable bridge section - rest on iron girders (rolled-steel joists). The decorative, iron bridge railings with twisted balusters are attached to the girders by means of curled irons. The eastern approach span is divided lengthwise into two parts by a middle division with a double tube railing. The leaf is also provided with a wooden bridge deck, which rests on three girders (iron rolled-steel joists), which are coupled to each other by means of transverse and diagonal beams. The leaf is connected to the balance arms by safety chains, which are attached to cantilevers on the leaf girders. The arms are truss girders with rounded ends, which move on the likewise truss-constructed, laterally widening downward lifting frame posts with riveted, solid interior and exterior sides.
The lifting frame is supported by struts (lengthwise bracing), which are attached to cantilevers on the girders of the western approach span. The lifting frame is completed by a horizontal connecting piece with framework, an arch attached to the interior sides of the lifting frame posts and a truss rule which serves as the roof of the frame. The longer, front parts of the arms are connected to each other by means of transverse beams and diagonal rods, which form a cross. A ballast box or lower beam with adjustable rotating counterweight connects the short rear ends of the arms to each other. The bridge is operated by hand from a small, fenced platform by means of a mechanism with pendulum drive.
On either side of the bridge there are braking mechanisms belonging to the bridge.
Valuation
The bridge is of general importance due to the cultural and architectural-historical and situational value:
- as a remarkable component of a very old infrastructural provision and as a good example of a typological development in bridge construction.
- due to the material use characteristic of the construction period and the associated design.
- due to the setting, the exceptional visual and functional relationship with the bridge keeper's house and due to the relationship with comparable bridge complexes elsewhere on and over the Vliet, whereby it is also an essential component of a larger whole.
The bridge is moreover of importance due to its recognizability and the considerable degree of intactness.
Nearby in the register
- Brugwachtershuisje, Westvlietweg BY 150 Voorburg (Leidschendam-Voorburg 28)Bedieningsgebouwunder 1 mi
- Kasteel, buitenplaats, Jan Thijssenweg 16Kasteel, buitenplaatsunder 1 mi
- Huize HoekenburgKasteel, buitenplaatsunder 1 mi
- Tuinmanswoning(K), Westvlietweg 148Dienstwoningunder 1 mi
Other entries of the same register within about three miles of this one, by straight line.