Base Mérimée: Monuments historiques · France
Rotonde ferroviaire
Nevers, Nièvre, France
The record
- Designation
- Historic monument, registered (inscrit), in part
- Protection
- inscrit MH partiellement
- Extent of protection
- Les façades et toitures de la rotonde ferroviaire située 2 rue Hubert Giraud sur la parcelle 102 de la section CS du cadastre de la ville, telle que délimitée sur le plan annexé à l’arrêté : inscription par arrêté du 4 mars 2025
- Protection dates
- 2025/03/04 : inscrit MH
- Type
- remise ferroviaire
- Main period of construction
- 2e quart 20e siècle
- Ownership
- propriété d’un établissement public local à caractère industriel ou commercial
- Address
- 2 rue Hubert Giraud
- Commune
- Nevers
- Département
- Nièvre
- Region
- Bourgogne-Franche-Comté
- Country
- France
- Coordinates
- 46.99743, 3.13852
- Mérimée reference
- PA58000057
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David Rumsey Map Collection, Stanford LibrariesDavid Rumsey Map Collection, Stanford LibrariesDavid Rumsey Map Collection, Stanford LibrariesUniversity Library, Vrije Universiteit AmsterdamDavid Rumsey Map Collection, Stanford Libraries
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The Ministère de la Culture's notice
Historique
Après la première guerre mondiale, la Cie PLM décide de construire un nouveau dépôt de matériel ferroviaire à Nevers. Celui-ci, achevé en 1931, comprend deux rotondes et un parc de remisage découvert, ainsi que différents ateliers et bâtiments pour le personnel. Les rotondes sont construites suivant un nouveau modèle développé par la Cie PLM : en béton armé avec trois travées suivant une structure modulaire. La rotonde la plus imposante de Nevers est presqu'entièrement fermée, d'un diamètre extérieur de 131,90m, elle peut recevoir 53 locomotives sur fosse grâce à un pont tournant de 24m. A la fin des années 1960, la seconde rotonde et le parc de remisage sont progressivement détruits. La grande rotonde est partiellement démolie au début des années 1980, 21 modules sont amputés de deux travées intérieures.
Description
Le bâtiment est construit en béton armé suivant une conception modulaire. Chaque module correspond à un espace de remisage de locomotive sur fosse, abrité sous trois travées. Les travées extérieures sont complètes. La structure est portée par des piliers, disposés suivant trois séries concentriques, délimitant les espaces de remisage sur fosse. Les toits arrondis de chaque module sont en voile de béton. Les travées centrales sont surélevées et munies de vitres pour assurer un bon éclairage. Les murs extérieurs sont en remplissage de parpaings dans la structure de béton. Certaines des vitres extérieures ont été occultées. A l'intérieur, des fosses sont en place dans les modules de remisage, ainsi que les ouvertures des hottes d'évacuation des fumées. Les voies d'accès et le pont tournant sont présents. La rotonde de Nevers est le seul bâtiment préservé du dépôt de matériel de Nevers. Si elle a été amputée de 21 de ses travées centrales et du milieu, elle a conservé les éléments architecturaux qui font sa particularité et sa représentativité : - plan annulaire en totalité et de grande dimension (131,90m de diamètre), - structure en béton armé, avec ses poteaux porteurs et ses toits en voile de béton, - anneau de 53 voies, conservant 117 des 159 travées voûtées d'origine, - travées du milieu, pour certaines munies de leurs vitres, - murs extérieurs avec les dispositions des vitres, et des panneaux d'information du personnel, - fosses et emplacements des cheminées à l'intérieur, - voies et pont tournant avec fosse.
English translation
The text above is the record as published by the Ministère de la Culture, in French. The English below is a machine translation made by TreeAlive, not by the Ministère de la Culture; it has not been checked by a person. Where the two differ, the original is the record. Report a translation error: privacy@treealive.com
History
After the First World War, the PLM Company decided to build a new railway material depot in Nevers. This, completed in 1931, comprises two roundhouses and an open stocking area, as well as various workshops and buildings for personnel. The roundhouses are built according to a new model developed by the PLM Company: in reinforced concrete with three bays following a modular structure. The most imposing roundhouse in Nevers is almost entirely enclosed, with an external diameter of 131.90m, it can accommodate 53 locomotives on a pit thanks to a 24m turning bridge. At the end of the 1960s, the second roundhouse and the stocking area are progressively demolished. The large roundhouse is partially demolished in the early 1980s, 21 modules are reduced by two interior bays.
Description
The building is constructed in reinforced concrete following a modular design. Each module corresponds to a locomotive stocking space on a pit, sheltered under three bays. The exterior bays are complete. The structure is carried by pillars, arranged in three concentric series, delimiting the stocking spaces on pits. The rounded roofs of each module are of concrete shell. The central bays are raised and fitted with glazing to ensure good lighting. The external walls are infill blockwork within the concrete structure. Some of the external glazing has been obscured. Inside, pits are in place in the stocking modules, as well as the openings of the smoke extraction hoods. The access tracks and turning bridge are present. The Nevers roundhouse is the only preserved building from the Nevers material depot. Although it has been reduced by 21 of its central and middle bays, it has retained the architectural elements that constitute its particular character and representativeness: - annular plan in entirety and of large dimension (131.90m diameter), - reinforced concrete structure, with its load-bearing posts and concrete shell roofs, - ring of 53 tracks, retaining 117 of the 159 original vaulted bays, - central bays, some of which retain their glazing, - external walls with provisions for glazing and personnel information panels, - pits and chimney locations inside, - tracks and turning bridge with pit.
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