Rijksmonumentenregister · Netherlands
Fort, vesting en -onderdelen, Kleizuwe 's-Graveland (Wijdemeren 27)
's-Graveland, Noord-Holland, Netherlands
The record
- Designation
- National monument (rijksmonument)
- Class
- Fort, vesting en -onderdelen
- Category
- onroerend gebouwd
- Address
- Kleizuwe 's-Graveland (Wijdemeren 27)
- Place
- 's-Graveland
- Municipality
- Wijdemeren
- Province
- Noord-Holland
- Country
- Netherlands
- Coordinates
- 52.23431, 5.06313
- Part of complex
- 531424
- Monument number
- 531429
Slide toward Today to fade the historical sheet and see the modern map underneath.
David Rumsey Map Collection, Stanford LibrariesUniversity Library, Vrije Universiteit AmsterdamDavid Rumsey Map Collection, Stanford LibrariesDavid Rumsey Map Collection, Stanford LibrariesDavid Rumsey Map Collection, Stanford Libraries
5 historical maps cover this location, the earliest the 1637 map "The Bishoprick of Ultraiectum. Ultraiectum Dominium" (David Rumsey Map Collection, Stanford Libraries).
This monument in the Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed's register ↗
The register's description
Omschrijving
Cluster 14.
NIEUWE HOLLANDSE WATERLINIE Inleiding
BRUG MET INUNDATIEVOORZIENING / SCHOTBALKKERING (bij Hilversumsch Kanaal), als civiel en militair waterstaatkundig onderdeel van de Nieuwe Hollandse Waterlinie, iets ten oosten van de flauwe bocht in de Provinciale Weg Hilversum-Haarlem (Vreelandseweg) en ten zuidoosten van het Fort Kijkuit. Het verdedigingssysteem van de Nieuwe Hollandse Waterlinie was in de eerste plaats gebaseerd op het gecontroleerd onder water zetten van (grote) terreinoppervlakken. Gecontroleerde inundatie vergde een ingenieus systeem van waterwerken, zoals sluizen, stuwen en kanalen, waarmee het noodzakelijke peil snel en binnen nauwe grenzen gesteld en gehandhaafd kon worden. Er werden vele verschillende typen sluizen toegepast, afhankelijk van de plaats waar ze in het systeem functioneerden. Soms werden reeds bestaande scheepvaart-, uitwaterings- of keersluizen gebruikt, maar ook zijn er vele nieuwe gebouwd of bestaande (sterk) aangepast. Soms moesten locale peilverschillen tussen afzonderlijke poldereenheden worden overbrugd door het opnemen of gebruiken van keersluisjes in bestaande kades of dijken. Hiertoe zijn vaak schotbalkkeringen in vaarten of zelfs in coupures in kades toegepast, maar ook zogenoemde verlaten met houten of ijzeren hefdeuren of duikers met schuiven zijn voor dit doel benut. Een aantal sluizen en waterkeringen lag in een doorgaande dijk of weg en was of werd bovenlangs voorzien van een al dan niet beweegbare brug. Waar geen bijzondere scheepvaartbelangen in het spel waren, werd gewoonlijk een vaste brug gelegd. Dit laatste was het geval bij de twee vergelijkbare bruggen met inundatievoorziening in de Provinciale Weg Hilversum-Haarlem ten oosten van Vreeland uit de jaren '30. Iets ten oosten van de brug met inundatievoorziening / schotbalkkering zijn sporen en resten aanwezig van een voormalige antitankhindernis.
Omschrijving
BRUG MET INUNDATIEVOORZIENING / SCHOTBALKKERING (bij Hilversumsch Kanaal), uitgevoerd als een eenvoudige betonnen plaatbrug, die ca. 12 m breed is en een doorvaartwijdte kent van ca. 7 m. De brug c.a., gebouwd in de jaren '30 van de 20ster eeuw, is een verkeersbrug met twee rijstroken en met aan de zuidzijde een rijwielstrook. Ronde ijzeren leuningen op rechte stijlen in wit en blauw. Aan de noordzijde in de brughoofden dubbele, met ijzeren profielen uitgevoerde schotbalksponningen in natuurstenen blokken gevat. Aan weerszijden voor de brug in het water vier zeskantige bolders annex dukdalven.
Waardering
BRUG MET INUNDATIEVOORZIENING / SCHOTBALKKERING (bij Hilversumsch Kanaal) is van algemeen belang vanwege:
* Cultuurhistorische waarden als onderdeel van de Nieuwe Hollandse Waterlinie zoals deze is ontworpen door C.R.T. Kraijenhoff en in eerste aanleg vanaf 1815 door hem, Jan Blanken en majoor-ingenieur Willem Offerhaus is gerealiseerd en daarna door anderen gedurende ongeveer 125 jaar is versterkt en verbeterd.
* Architectuurhistorische waarden in het bijzonder als uiting van de militair-strategische bouwkunde, die gebaseerd is op en ontstond als uitvloeisel van het systeem van inundatie en accesverdediging (19e en 20ste eeuw).
Het betreft hier een onderdeel uit de jaren '30 van de 20ste eeuw, namelijk een aan de militair-strategische bouwkunde gerelateerde uiting van de historische waterbouwkunde in de vorm van brug met inundatievoorziening en waterkering.
* Ensemblewaarde en situationele waarden als onderdeel van de Nieuwe Hollandse Waterlinie. Tevens vanwege de functionele en fysieke samenhang met de overige onderdelen van het complex en in het bijzonder met het iets naar het noordwesten gesitueerde Fort Kijkuit.
* Het onderdeel is representatief (karakteristiek) omdat het een goed voorbeeld is van toepassing van een vaste brug met inundatievoorziening en waterkering.
* Het onderdeel is gaaf bewaard omdat het in complete vorm intact is gebleven.
English translation
The text above is the record as published by the Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed, in Dutch. The English below is a machine translation made by TreeAlive, not by the Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed; it has not been checked by a person. Where the two differ, the original is the record. Report a translation error: privacy@treealive.com
Description
Cluster 14.
NEW HOLLANDIC WATERLINE Introduction
BRIDGE WITH INUNDATION PROVISION / SCHOTBALK BARRIER (at Hilversumsch Canal), as a civil and military water engineering component of the New Hollandic Waterline, slightly east of the gentle bend in the Provincial Road Hilversum-Haarlem (Vreelandseweg) and south-east of Fort Kijkuit. The defence system of the New Hollandic Waterline was based first and foremost on the controlled flooding of (large) terrain areas. Controlled inundation required an ingenious system of water works, such as locks, weirs and canals, with which the necessary water level could be rapidly set and maintained within narrow limits. Many different types of locks were employed, depending on the location where they functioned in the system. Sometimes already existing navigation, drainage or check locks were used, but many new ones were also built or existing ones were substantially adapted. Sometimes local water level differences between individual polder units had to be bridged by incorporating or using check locks in existing embankments or dykes. For this purpose schotbalk barriers were often applied in waterways or even in cuts in embankments, but also so-called spillways with wooden or iron lift gates or sluices with slides were used for this purpose. A number of locks and water barriers lay in a continuous dyke or road and were or were provided with a fixed or moveable bridge. Where no special navigation interests were at stake, usually a fixed bridge was laid. The latter was the case with the two comparable bridges with inundation provision in the Provincial Road Hilversum-Haarlem east of Vreeland from the 1930s. Slightly east of the bridge with inundation provision / schotbalk barrier, traces and remains are present of a former anti-tank obstacle.
Description
BRIDGE WITH INUNDATION PROVISION / SCHOTBALK BARRIER (at Hilversumsch Canal), executed as a simple concrete slab bridge, which is approximately 12 m wide and has a navigation width of approximately 7 m. The bridge in question, built in the 1930s, is a traffic bridge with two carriageways and on the south side a bicycle path. Round iron railings on straight posts in white and blue. On the north side in the bridge abutments double schotbalk sill mortises executed with iron profiles set in natural stone blocks. On either side in front of the bridge in the water four hexagonal bollards and dolphins.
Valuation
BRIDGE WITH INUNDATION PROVISION / SCHOTBALK BARRIER (at Hilversumsch Canal) is of general importance because of:
* Cultural-historical values as a component of the New Hollandic Waterline as this was designed by C.R.T. Kraijenhoff and initially from 1815 by him, Jan Blanken and Major-Engineer Willem Offerhaus was realised and thereafter by others over approximately 125 years was strengthened and improved.
* Architectural-historical values in particular as an expression of military-strategic architecture, which was based on and emerged as a consequence of the system of inundation and access defence (19th and 20th centuries).
This concerns a component from the 1930s, namely an expression related to military-strategic architecture of historical water engineering in the form of a bridge with inundation provision and water barrier.
* Ensemble value and situational values as a component of the New Hollandic Waterline. Also because of the functional and physical coherence with the other components of the complex and in particular with Fort Kijkuit situated slightly to the north-west.
* The component is representative (characteristic) because it is a good example of the application of a fixed bridge with inundation provision and water barrier.
* The component is well preserved because it has remained intact in complete form.
Nearby in the register
- Schuilplaats, Kleizuwe 's-Graveland (Wijdemeren 27)Bomvrij militair objectunder 1 mi
- Tankhindernis, Kleizuwe 's-Graveland (Wijdemeren 27)Versperringunder 1 mi
- Kazemat (B10), Kleizuwe Kortenhoef (Wijdemeren 27)Kazematunder 1 mi
- Wachtgebouw, Gabriëlweg 6Militair wachtgebouwunder 1 mi
Other entries of the same register within about three miles of this one, by straight line.