Kuopion satama-alue

Kuopio, Pohjois-Savo, Finland

The record

Type: Nationally significant built cultural environment (RKY)
Elements (as the agency lists them): matkailurakennus, muu tuotantorakennus, mylly, puisto, satama, satama, tulli- ja pakkahuone
Character (as the agency lists it): kaupunki
Municipality: Kuopio
Region: Pohjois-Savo
Country: Finland
Coordinates: 62.89196, 27.69602
Pin: Placed by TreeAlive at the centre of the largest area the agency maps
RKY number: 635

Get directions ↗

This area in the Finnish Heritage Agency's RKY inventory ↗

The Finnish Heritage Agency's description

Kuvaus

Kuopion satama-alue eri-ikäisine rakennuksineen ja satamarakennelmineen on erinomainen esimerkki sisämaan rantakaupungin satamasta, jolla on ollut keskeinen merkitys kaupungin synnylle ja kehitykselle.

Tulli- ja pakkahuone, satamakonttori, laiturit ja Satamapuisto valottavat kaupungin historiallista merkitystä sisävesiliikenteen keskuksena. 1880-luvulta alkaen rakentuneet punatiiliset myllyrakennukset tuovat satama- ja kaupunkikuvaan teollistumisen ajan lisän. Myllyt olivat järviliikenteen valtakaudella keskeinen osa Kuopion sisääntulojulkisivua, jota nyt niiden eteen 1930-40-luvulla rakennetut mittavat osuusliikkeiden funkisrakennukset hallitsevat.

Satama-alue rajautuu Satamakatuun, joka puolestaan on Kuopion vanhan ruutukaava-alueen rannan puoleinen raja. Satamakadulla on säilynyt yhtenäinen, vanhaa Kuopiota edustava puutalorivistö. Viime vuosikymmenille asti Satamakatu on erottanut asuinkorttelit satama-alueen liikenteelle, kaupankäynnille ja tuotannolle varatusta alueesta.

Historia

Kuopio perustettiin 1775 Kustaa III määräyksestä Koljonniemen paikalle. Kuopion ensimmäisessä asemakaavassa niemi oli osoitettu rantatorin tulevaksi paikaksi, sillä niemen ranta soveltui venerannaksi.

Kallaveden rantaviiva ulottui nykyiselle Satamakadulle asti, kunnes satama-alue muodostettiin täyttämällä. Syynä täyttöön olivat Saimaan kanavan valmistuminen ja 1854 Kuopion saamat tapulikaupunkioikeudet. Täytetylle satama-alueelle toreineen ja altaineen nousi liikennettä ja kauppaa palvelevia rakennuksia: tulli- ja pakkahuone, makasiineja, satamakonttori.

Koljonniemellä oli teollisuutta 1700-luvun lopulta asti, sillä sinne rakennettiin kruunun viinanpolttimo. Teollistumisen vaiheessa satama-alueelle kehittyneistä tuotantolaitoksista merkittävin on 1860-luvun lopulta alkaen paikalla toiminut Raninin mylly. Viinanpolttimon kivikellari on osa Raninin eri vaiheissa laajentuneita teollisuusrakennuksia. Rautatie hallitsi satama-alueen liikennettä vuoden 1900 vaiheilta alkaen.

Satamatorilla käytiin etupäässä kesäkauppaa. 1920-luvun alussa kaupankäynti torilla päättyi ja 1930-luvulla Rantatori muutettiin Satamapuistoksi. Koljonniemen purjelaiva-aikakauden rantamakasiinit ja satama-allas väistyivät 1930-luvulta lähtien keskusosuusliikkeiden OTK:n ja SOK:n suurten konttori- ja varastorakennusten sekä niihin liittyvien rautatiejärjestelyiden alta.

Satama-alueen rakennuksista ja niiden suunnittelijoista mainittakoon: Tulli- ja pakkahuone 1860, C.A. Edelfelt, laajennus 1889. Satamakonttori 1879, F. Öhmann. Raninin myllyn tiilisen tehdaskokonaisuuden rakennusvaiheita: 1883 Evert Lagerspetz, 1891 Werner Polón, 1921 Juho Nykänen.

Varastokadun osuusliikkeiden ja keskustukkukauppojen rakennukset: Savo-Karjalan tukku 1939, P. Saarema. SOK:n konttori- ja varastorakennus 1941, SOK:n rakennusosastossa Erkki Huttunen / Paavo Riihimäki. OTK:n rakennus 1936, N. Pulkka ja Georg Jägerroos.

Useimpien rakennusten käyttötarkoitukset ovat muuttuneet tai muuttumassa.

English translation (from the Finnish)

The text above is the record as published by the Finnish Heritage Agency (Museovirasto), in Finnish. The English below is a machine translation made by TreeAlive, not by the Finnish Heritage Agency (Museovirasto); it has not been checked by a person. Where the two differ, the original is the record. Report a translation error: privacy@treealive.com

Description

The Kuopio harbour area, with its buildings of various ages and its harbour structures, is an excellent example of the harbour of an inland lakeside town, which has been of central importance to the town's emergence and development.

The Tulli- ja pakkahuone, the harbour office, the quays and Satamapuisto illustrate the town's historical significance as a centre of inland waterway traffic. The red-brick mill buildings erected from the 1880s onwards add an industrial-era element to the harbour and townscape. During the heyday of lake traffic, the mills were a central part of Kuopio's entrance façade, which is now dominated by the large cooperative functionalist buildings erected in front of them in the 1930-40s.

The harbour area is bounded by Satamakatu, which in turn forms the shore-side boundary of Kuopio's old grid plan area. Satamakatu retains a continuous row of wooden houses representing old Kuopio. Until recent decades, Satamakatu has separated the residential blocks from the harbour area reserved for traffic, trade and production.

History

Kuopio was founded in 1775, by order of Kustaa III, on the site of Koljonniemi. In Kuopio's first town plan the headland was designated as the future site of a waterfront square, since its shore was suitable as a boat landing.

The shoreline of Kallavesi extended as far as today's Satamakatu until the harbour area was formed by infilling. The reasons for the infilling were the completion of the Saimaan kanava and the tapulikaupunki rights that Kuopio received in 1854. On the infilled harbour area, with its squares and basins, buildings serving traffic and trade rose up: the Tulli- ja pakkahuone, storehouses and the harbour office.

Koljonniemi had industry since the late 18th century, when a crown distillery was built there. Of the production plants that developed on the harbour area during industrialisation, the most significant is the Ranin mill, which has operated on the site since the late 1860s. The distillery's stone cellar is part of the industrial buildings of the Ranin mill, which were extended at different stages. The railway dominated traffic in the harbour area from around 1900 onwards.

At Satamatori, trade was mainly carried on in summer. In the early 1920s trade on the square ended, and in the 1930s Rantatori was converted into Satamapuisto. From the 1930s onwards, the waterfront storehouses and harbour basin of the Koljonniemi sailing-ship era gave way to the large office and warehouse buildings of the central cooperatives OTK and SOK, and to the associated railway arrangements.

The following buildings in the harbour area and their designers may be mentioned: Tulli- ja pakkahuone 1860, C.A. Edelfelt, extension 1889. Satamakonttori 1879, F. Öhmann. Building stages of the brick factory complex of the Ranin mill: 1883 Evert Lagerspetz, 1891 Werner Polón, 1921 Juho Nykänen.

Buildings of the cooperatives and central wholesale trading companies on Varastokatu: Savo-Karjalan tukku 1939, P. Saarema. SOK's office and warehouse building 1941, in the SOK building department, Erkki Huttunen / Paavo Riihimäki. OTK building 1936, N. Pulkka and Georg Jägerroos.

The uses of most of the buildings have changed or are changing.

Nearby in the register

Other entries of the same register within about three miles of this one, by straight line.

Descriptions are shown with the written permission of the Finnish Heritage Agency and reproduced unchanged. Locations come from its open spatial data; pins are placed by TreeAlive. Finnish Heritage Agency (Museovirasto) · Spatial data: CC BY 4.0

All Valtakunnallisesti merkittävä rakennettu kulttuuriympäristö in Pohjois-Savo All Region Pohjois-Savo records All Finland Heritage registers Historical markers (US)National Register of Historic Places (US)

See your own family's places on a living map