RKY: nationally significant built cultural environments · Finland
Pohjankurun rautatieasema ja satama (Skuru järnvägsstation och hamn)
Raasepori (Raseborg), Uusimaa, Finland
The record
- Type
- Nationally significant built cultural environment (RKY)
- Elements (as the agency lists them)
- liikenteenrakennus
- Character (as the agency lists it)
- taajama
- Municipality
- Raasepori (Raseborg)
- Region
- Uusimaa
- Country
- Finland
- Coordinates
- 60.09567, 23.55359
- Pin
- Placed by TreeAlive at the centre of the largest area the agency maps
- RKY number
- 5056
Slide toward Today to fade the historical sheet and see the modern map underneath.
Bibliothèque nationale de France (Gallica)
The 1666 map covering this location: "Finlande Septentr.le, et Merid.le, Nylande, et Tavasthus" (Bibliothèque nationale de France (Gallica)).
Historical maps covering this location
- 1666 · Finlande Septentr.le, et Merid.le, Nylande, et Tavasthus (Bibliothèque nationale de France (Gallica))
The Finnish Heritage Agency's description
Kuvaus
Pohjankurun (ent. Skurun) rautatieasema on Länsi-Uudenmaan teollisuuden, Billnäsin, Fiskarsin ja Åminneforsin ruukkien sekä merenkulun historiaan liittyvä tärkeä liikennepaikka.
Turku-Karjaa -radan rakennuskannaltaan hyvin tyypillinen pieni asema sijaitsee meri-, joki- ja maantieliikenteen solmukohdassa, merenlahden pohjukassa jokilaaksossa. Asema on rakennettu Bruno Granholmin tyyppipiirustusten mukaan IV luokan asemaksi 1898-1899 ja sitä on laajennettu 1913. Asemaan liittyy kaksi asuinkasarmia piharakennuksineen sekä makasiini.
Pohjankurun asemalla on maamme ensimmäinen, 1896-1898 rakennettu rautatietunneli. Asema-alue on sijoitettu Pohjankurun sataman ja usean rautaruukin lähettyville, mikä on vilkastuttanut sen tavaraliikennettä merkittävästi. Fiskarsin tehtaiden yksityinen rata on vielä havaittavissa ratapenkkana.
Historia
Länsi-Uudenmaan ruukit vaikuttivat Turku-Helsinki -rantaradan kulkuun saaden aikaan sen, että rata linjattiin niiden alueiden halki. Pohjankurun asemarakennukset ja Turku–Karjaa–rataosuus valmistuivat 1899. Radan valmistumisen jälkeen valtio sijoitti huomattavia varoja myös Pohjankurun satamalaitteisiin. Pohjanlahden pohjukassa, paikassa missä Fiskarsin ja Mustion joet laskevat vierekkäin mereen, sijaitsi vanhastaan lastauspaikka, jota käyttivät alueen lukuisat kartanot ja 1600-luvulta alkaen rautaruukit. Satamapaikan sivuitse kulki myös ns. Suuri Rantatie. Rautatien valmistumisen jälkeen Pohjankurusta tuli Hangon ja Lappvikin ohella läntisen Uudenmaan tärkein satama, joka ohitti merkittävyydessä mm. Tammisaaren.
Beskrivning (på svenska)
The agency's own Swedish text. The English below is made from the Finnish.
Skuru järnvägsstation är en historiskt viktig trafikplats för industrin i västra Nyland, för bruken i Billnäs, Fiskars och Åminnefors samt för sjöfarten.
Den lilla stationen med ett mycket typiskt byggnadsbestånd för banan Åbo–Karis finns vid en knutpunkt med tanke på sjö-, å- och landsvägstrafiken, i en ådal vid änden av en havsvik. Byggnaden uppfördes 1898–1899 efter Bruno Granholms typritningar och är en station av klass IV. Stationen har utbyggts 1913. I anslutning till stationen finns två bostadskaserner med gårdsbyggnader och ett magasin
Vid Skuru station finns vårt lands första järnvägstunnel som byggdes 1896–1898. Stationsområdet har placerats i närheten av Skuru hamn och flera järnbruk, vilket har gjort godstrafiken avsevärt livligare. Fiskars fabrikers privata bana kan ännu observeras i form av en banvall.
Historia (på svenska)
Bruken i västra Nyland inverkade på dragningen av kustbanan Åbo–Helsingfors på så sätt att banan avsiktligen drogs genom dessa områden. Stationsbyggnaderna i Skuru och bansträckan Åbo–Karis färdigställdes 1899. Efter det att banan blivit färdig investerade staten stora summor också i hamnanläggningarna i Skuru. Längst inne i Pojoviken, vid en plats där Fiskars å och Svartå å bredvid varandra mynnar ut i havet, fanns från tidigare en lastningsplats, som användes av flera herrgårdar i området och från början av 1600-talet av järnbruken. Också den s.k. Stora Strandvägen passerade hamnplatsen. Efter det att järnvägen färdigställts blev Skuru vid sidan om Hangö och Lappvik den viktigaste hamnen i västra Nyland, och fick större betydelse än t.ex. Ekenäs.
Further reading (as the agency lists it)
Sirkka Valanto, Suomen rautatieasemat vuosina 1857-1920. Museovirasto, rakennushistorian osasto. Julkaisu 11/1982.
Mikko Härö, Läntisen Uudenmaan rakennusten ja maiseman kulttuurihistoriallinen inventointi. Läntisen Uudenmaan seutukaavaliitto 1993.
Sopimus valtakunnallisesti merkittävien asema-alueiden suojelusta (YM, päätös 9.12.1998 diarionro 2/562/96).
English translation (from the Finnish)
The text above is the record as published by the Finnish Heritage Agency (Museovirasto), in Finnish. The English below is a machine translation made by TreeAlive, not by the Finnish Heritage Agency (Museovirasto); it has not been checked by a person. Where the two differ, the original is the record. Report a translation error: privacy@treealive.com
Description
Pohjankuru (formerly Skuru) railway station is an important traffic point linked to the history of the industry of Länsi-Uusimaa, the Billnäs, Fiskars and Åminneforsin ironworks, and seafaring.
The small station on the Turku-Karjaa line, very typical of the line in terms of its building stock, lies at the junction of sea, river and road traffic, at the head of a bay in a river valley. The station was built to Bruno Granholm's standard designs as a class IV station in 1898-1899 and was extended in 1913. The station includes two asuinkasarmi residential barracks with their yard buildings, and a storehouse.
Pohjankuru station has the country's first railway tunnel, built in 1896-1898. The station area is situated near the Pohjankuru harbour and several ironworks, which has considerably enlivened its freight traffic. The private railway of the Fiskars factories is still discernible as a railway embankment.
History
The ironworks of Länsi-Uusimaa influenced the course of the Turku-Helsinki coastal line, resulting in the line being routed through their areas. The station buildings at Pohjankuru and the Turku-Karjaa section were completed in 1899. After the line was completed, the state also invested considerable funds in the port facilities at Pohjankuru.
At the head of the Gulf of Bothnia, where the Fiskars and Mustio rivers flow side by side into the sea, there had long been a loading place used by the area's numerous manors and, from the 17th century, by ironworks. The so-called Suuri Rantatie also passed by the harbour site. After the railway was completed, Pohjankuru, alongside Hanko and Lappvik, became the most important harbour in western Uusimaa, surpassing in significance, among others, Tammisaari.
Nearby in the register
- Pohjan kirkonmäki ympäristöineen (Pojo kyrkbacke med omgivning)Valtakunnallisesti merkittävä rakennettu kulttuuriympäristö1 mi
- Pohjan ruukkiympäristöt (Bruksmiljöerna i Pojo)Valtakunnallisesti merkittävä rakennettu kulttuuriympäristö3 mi
Other entries of the same register within about three miles of this one, by straight line.