RKY: nationally significant built cultural environments · Finland
Uudenkaupungin rautatieasema
Uusikaupunki, Varsinais-Suomi, Finland
The record
- Type
- Nationally significant built cultural environment (RKY)
- Elements (as the agency lists them)
- liikenteenrakennus
- Character (as the agency lists it)
- kaupunki
- Municipality
- Uusikaupunki
- Region
- Varsinais-Suomi
- Country
- Finland
- Coordinates
- 60.79716, 21.42817
- Pin
- Placed by TreeAlive at the centre of the largest area the agency maps
- RKY number
- 4233
Slide toward Today to fade the historical sheet and see the modern map underneath.
Bibliothèque nationale de France (Gallica)
The 1666 map covering this location: "Finlande Septentr.le, et Merid.le, Nylande, et Tavasthus" (Bibliothèque nationale de France (Gallica)).
Historical maps covering this location
- 1666 · Finlande Septentr.le, et Merid.le, Nylande, et Tavasthus (Bibliothèque nationale de France (Gallica))
The Finnish Heritage Agency's description
Kuvaus
Uudenkaupungin ja Turun välisen radan pääteasemalla Uudessakaupungissa on laajalla alueella monipuolinen 1920-luvun rakennuskanta vesitorneineen, tavaravarastoineen ja asuinalueineen.
Uudenkaupungin rautatieasema sijaitsee mäntyisen harjun rinteellä kaupungin itäosassa. Asemarakennus on Thure Hellströmin suunnittelema ja valmistunut 1924. Sen vieressä on tavaramakasiini sekä kaksi asuinkasarmia talousrakennuksineen. Vesitorni ja veturitalli sijaitsevat aseman luoteispäässä ja kaksoisvahtitupa kaakkoispäädyssä.
Historia
Uudenkaupungin edustaja esitti rautatien jatkamista Porin radalta Uuteenkaupunkiin vuoden 1891 valtiopäivillä. Rautatievaliokunta kuitenkin katsoi, että valtio ei voi rakentaa rautatietä kolmeen vierekkäiseen (Rauma, Pori) ja keskenään kilpailevaan satamaan samaan aikaan kun maan laajat osat ovat vielä "ajanmukaisia kulkuneuvoja vailla". Uusikaupunki hävisi kilvan, joka olisi joidenkin arvioiden mukaan tuonut sille huomattavasti myöhemmin toteutunutta Turun rataa edullisemman yhteyden. Yhteyttä Helsingin rantaradalle ryhdyttiin hankkimaan yhteistyössä Naantalin kaupungin kanssa saman vuosikymmenen lopulla. Valtio ei kiinnostunut hankkeesta, ja Uusikaupunki päätti 1899 Turun avustamana tehdä tutkimuksen linjausta varten omin avuin.
Eduskunta päätti Turku-Uusikaupunki -radan rakentamisesta vuoden 1909 toisilla valtiopäivillä, mutta Venäjän vallankumouksen ja vuoden 1918 tapahtumien vuoksi rataa ryhdyttiin rakentamaan vasta 1919. Rata vihittiin käyttöön 1925. Rataa jatkettiin noin kilometrin verran keskustan eteläpuolella sijaitsevan rautatieaseman ohi satamaan saakka.
Further reading (as the agency lists it)
Kyösti Kaukovalta, Uudenkaupungin historia IV 1875-1918. Uusikaupunki 1962.
Veikko Paasio, Uudenkaupungin historia V 1918-1966. Uusikaupunki 1967.
Sirkka Valanto, Suomen rautatieasemat vuosina 1857-1920. Museovirasto, rakennushistorian osasto. Julkaisu 11/1982.
Sopimus valtakunnallisesti merkittävien asema-alueiden suojelusta (YM, päätös 9.12.1998 diarionro 2/562/96).
English translation (from the Finnish)
The text above is the record as published by the Finnish Heritage Agency (Museovirasto), in Finnish. The English below is a machine translation made by TreeAlive, not by the Finnish Heritage Agency (Museovirasto); it has not been checked by a person. Where the two differ, the original is the record. Report a translation error: privacy@treealive.com
Description
The Uusikaupunki–Turku line's terminus station in Uusikaupunki has, across a large area, a varied building stock from the 1920s, including water towers, goods warehouses and residential areas.
Uusikaupunki railway station is located on the slope of a pine-covered ridge in the eastern part of the town. The station building was designed by Thure Hellström and completed in 1924. Next to it are a goods storehouse and two residential barracks with outbuildings. The water tower and engine shed are located at the north-western end of the station, and the double guard house is at the south-eastern end.
History
A representative of Uusikaupunki proposed extending the railway from the Pori line to Uusikaupunki at the 1891 Diet. However, the Railway Committee held that the state could not build railways to three neighbouring and mutually competing ports (Rauma, Pori) at the same time while large parts of the country were still without “modern means of transport”. Uusikaupunki lost the rivalry, which, according to some estimates, would have given it a considerably more favourable connection than the Turku line that was later built. Efforts to obtain a connection to the Helsinki coastal line were begun in cooperation with the town of Naantali at the end of the same decade. The state was not interested in the project, and in 1899 Uusikaupunki, with assistance from Turku, decided to carry out a survey of the route on its own.
The Diet decided to build the Turku-Uusikaupunki line at the second session of the 1909 Diet, but because of the Russian Revolution and the events of 1918, construction did not begin until 1919. The line was inaugurated in 1925. It was extended by about one kilometre past the railway station, located south of the town centre, to the harbour.
Nearby in the register
- Uudenkaupungin puutalokorttelitValtakunnallisesti merkittävä rakennettu kulttuuriympäristöunder 1 mi
- Sundholman kartanoValtakunnallisesti merkittävä rakennettu kulttuuriympäristö2 mi
Other entries of the same register within about three miles of this one, by straight line.