RKY: nationally significant built cultural environments · Finland
Raahen rautatieasema ja tullikamari
Raahe, Pohjois-Pohjanmaa, Finland
The record
- Type
- Nationally significant built cultural environment (RKY)
- Elements (as the agency lists them)
- liikenteenrakennus, muu hallintorakennus, puisto
- Character (as the agency lists it)
- kaupunki
- Municipality
- Raahe
- Region
- Pohjois-Pohjanmaa
- Country
- Finland
- Coordinates
- 64.68342, 24.48751
- Pin
- Placed by TreeAlive at the centre of the largest area the agency maps
- RKY number
- 4196
The Finnish Heritage Agency's description
Kuvaus
Raahen kansallisromanttista tyylisuuntausta edustava rautatieasema poikkeaa muista aikakautensa asemarakennuksista.
Yksityisen radan varteen rakennettu Raahen rautatieasema sijaitsee kaupungin kaakkoiskulmassa. Puinen asemarakennus on rakennettu 1899-1900. Asema on tuntemattoman arkkitehdin suunnittelema. Asema-alueeseen liittyy myös puisto istutuksineen sekä nikkarityylinen entinen tullikamari.
Historia
Raahessa ryhdyttiin suunnittelemaan rautatien rakentamista ensimmäisen kerran jo 1873. Rata rakennettiin yksityisenä 1898-1899 sen jälkeen, kun valtiopäivät oli päättänyt olla osallistumatta rakentamiseen. Kauppaneuvos Henrik Sovelius oli lahjoittanut 200 000 markkaa radan rakennustöitä varten ja Raahen kaupunki maksoi toisen puolen kuluista. Samaan aikaan parannettiin Raahen satamaa Lapaluodossa, sillä radasta toivottiin tärkeää puutavaran satamarataa.
Yksityinen Raahen Rautatieosakeyhtiö rakennutti Raahen asemarakennuksen vuosina 1899–1890.
Ensimmäinen juna saapui asemalle elokuussa 1899, ja aseman juhlalliset vihkiäiset järjestettiin Raahen kaupungin 250-vuotisjuhlapäivänä 5.12.1899. Rataan kohdistetut odotukset eivät täyttyneet, vaan se osoittautui tappiolliseksi. Vielä 1900-luvun alussa tutkittiin mahdollisuutta yhdysradan rakentamiseksi Iisalmen–Kajaanin –radalle.
Further reading (as the agency lists it)
Alma Söderhjelm, Raahen historia. Helsinki 1911.
Heikki Impola, Raahen kaupungin vaiheista vuoden 1875 jälkeen. Muistojulkaisu. Raahe 1949.
Matti Lackman, Raahen tienoon historia III. Jyväskylä 1991.
Pohjois-Pohjanmaan kulttuurihistoriallisesti merkittävät kohteet. Osa 2. Pohjois-Pohjanmaan seutukaavaliitto 1993.
Sirkka Valanto, Suomen rautatieasemat vuosina 1857-1920. Museovirasto, rakennushistorian osasto. Julkaisu 11/1982.
Sopimus valtakunnallisesti merkittävien asema-alueiden suojelusta (YM, päätös 9.12.1998 diarionro 2/562/96).
English translation (from the Finnish)
The text above is the record as published by the Finnish Heritage Agency (Museovirasto), in Finnish. The English below is a machine translation made by TreeAlive, not by the Finnish Heritage Agency (Museovirasto); it has not been checked by a person. Where the two differ, the original is the record. Report a translation error: privacy@treealive.com
Description
The Raahe railway station, which represents the National Romantic style, differs from other station buildings of its era.
Built alongside a private railway line, Raahe railway station is located in the south-eastern corner of the town. The wooden station building was built in 1899-1900. The station was designed by an unidentified architect. The station area also includes a park with plantings and the former nikkarityylinen customs house.
History
In Raahe, planning for a railway was first started as early as 1873. The line was built privately in 1898-1899, after the Diet had decided not to take part in its construction. kauppaneuvos Henrik Sovelius had donated 200 000 markkaa for the construction work, and the town of Raahe paid the other half of the costs. At the same time, the port of Raahe was improved at Lapaluoto, since the line was hoped to become an important railway to the timber port.
The private Raahen Rautatieosakeyhtiö had the Raahe station building constructed in the years 1899–1890.
The first train arrived at the station in August 1899, and the solemn inauguration of the station was held on the 250th anniversary day of the town of Raahe, 5.12.1899. The expectations placed on the line were not met; instead, it proved to be loss-making. Still at the beginning of the 20th century, the possibility of building a connecting line to the Iisalmi–Kajaani railway was being investigated.
Nearby in the register
- Raahen Pekkatori ja ruutukaava-alueen puutalokorttelitValtakunnallisesti merkittävä rakennettu kulttuuriympäristöunder 1 mi
- Raahen seminaariValtakunnallisesti merkittävä rakennettu kulttuuriympäristöunder 1 mi
- Iso-Kraaselin ja Taskun tunnusmajakatValtakunnallisesti merkittävä rakennettu kulttuuriympäristö2 mi
- Saloisten kellotapuliValtakunnallisesti merkittävä rakennettu kulttuuriympäristö3 mi
Other entries of the same register within about three miles of this one, by straight line.