Base Mérimée: Monuments historiques · France
Viaduc du Careï
Castillon, Alpes-Maritimes, France
The record
- Designation
- Historic monument, registered (inscrit)
- Protection
- inscrit MH
- Extent of protection
- Le viaduc du Careï avec ses murs de soutènements en retour, en totalité, tel que délimité sur le plan annexé à l’arrêté, situé au P.R. 64,700 de la route départementale n° 2566 sur les parcelles n° 978, 1610 et 1611, figurant au cadastre section B : inscription par arrêté du 24 octobre 2022
- Protection dates
- 2022/10/24 : inscrit MH
- Type
- viaduc
- Main period of construction
- 1e quart 20e siècle
- Dates
- 1912
- Ownership
- propriété de la commune
- Address
- Route départementale n° 2566
- Commune
- Castillon
- Département
- Alpes-Maritimes
- Region
- Provence-Alpes-Côte d'Azur
- Country
- France
- Coordinates
- 43.00000, 7.00000
- Mérimée reference
- PA06000073
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IGN France — GéoportailBibliothèque nationale de France (Gallica)IGN France — GéoportailUniversity Library, Vrije Universiteit AmsterdamBibliothèque nationale de France (Gallica)
5 historical maps cover this location, the earliest the 1756 map "Carte de Cassini (c. 1756)" (IGN France — Géoportail).
The Ministère de la Culture's notice
Historique
Le viaduc est un des ouvrages d'art de la ligne ferroviaire reliant Menton à Sospel. Le projet de création de ce tramway départemental est acté en 1906. L'entreprise nécessite d'importants moyens pour la conception de l'ouvrage et pour l'électrification de la ligne. Le chantier prend fin en 1911 et l'inauguration a lieu le 30 mars 1912. Le tramway transporte alors des voyageurs au départ de la place Saint-Roch à Menton. Le premier ouvrage d'art qui jalonne le tracé se situe à la sortie du hameau de Monti. Le pont de Monti est entièrement construit en béton armé. Non loin du village de Castillon, la topographie nécessite la réalisation du viaduc du Careï - pour franchir la vallée où coule la rivière éponyme - et le viaduc du Caramel pour permettre au tramway d'aborder l'épingle à cheveux qui l'oriente ensuite vers Sospel. Passé le village de Castillon, se trouvent une gare et un tunnel qui évite à la ligne de franchir le col emprunté par la route. Le terminus de la ligne se fait en gare de Sospel. Le tracé soumet le tramway à une forte pente (569 m de dénivelé sur 11 kms). La ligne, ainsi mise en exploitation, assure le transport de voyageurs (entre 150 et 200 voyageurs par jour) et celui des marchandises lourdes (1581 tonnes en 1913). D'autres services s'y rattachent ensuite comme la poste. A la fin des années 1920, la ligne Nice-Coni supplante le tramway pour le transport des marchandises. L'arrêt de la ligne est dès cette époque envisagée. En 1929, une ligne d'autobus est ouverte aux voyageurs, ce qui préfigure la fermeture définitive du tramway en 1931. En 1933, la ligne est déclassée.
English translation
The text above is the record as published by the Ministère de la Culture, in French. The English below is a machine translation made by TreeAlive, not by the Ministère de la Culture; it has not been checked by a person. Where the two differ, the original is the record. Report a translation error: privacy@treealive.com
History
The viaduct is one of the engineering works of the railway line connecting Menton to Sospel. The project for creating this departmental tramway was confirmed in 1906. The undertaking required significant resources for the design of the structure and for the electrification of the line. Construction ended in 1911 and the inauguration took place on 30 March 1912. The tramway then transported passengers from Place Saint-Roch in Menton. The first engineering work marking the route is located at the exit of the hamlet of Monti. The bridge of Monti is entirely constructed in reinforced concrete. Not far from the village of Castillon, the topography necessitated the construction of the viaduct of Careï - to cross the valley where the river of the same name flows - and the viaduct of Caramel to allow the tramway to navigate the hairpin bend that then oriented it towards Sospel. Beyond the village of Castillon, there is a station and a tunnel which allowed the line to avoid crossing the mountain pass used by the road. The terminus of the line is at Sospel station. The route subjected the tramway to a steep gradient (569 m of elevation change over 11 km). The line, thus put into operation, ensured the transport of passengers (between 150 and 200 passengers per day) and that of heavy freight (1581 tonnes in 1913). Other services were subsequently attached to it such as the postal service. At the end of the 1920s, the Nice-Cuneo line supplanted the tramway for the transport of freight. The closure of the line was envisaged from that time. In 1929, a bus line was opened to passengers, which foreshadowed the definitive closure of the tramway in 1931. In 1933, the line was decommissioned.
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