Base Mérimée: Monuments historiques · France
Gare de Montluçon
Montluçon, Allier, France
The record
- Designation
- Historic monument, registered (inscrit)
- Protection
- inscrit MH
- Extent of protection
- La rotonde ferroviaire de la gare, avec son pont tournant, sa voie d'accès et la signalétique correspondante (cad. AS 318) : inscription par arrêté du 3 février 2011
- Protection dates
- 2011/02/03 : inscrit MH
- Type
- gare, remise ferroviaire
- Main period of construction
- 4e quart 19e siècle, 3e quart 20e siècle
- Dates
- 1880, 1957
- Ownership
- propriété d'un établissement public de l'État
- Commune
- Montluçon
- Département
- Allier
- Region
- Auvergne-Rhône-Alpes
- Country
- France
- Coordinates
- 46.33331, 2.60337
- Mérimée reference
- PA03000046
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5 historical maps cover this location, the earliest the 1838 map "Lyon" (David Rumsey Map Collection, Stanford Libraries).
The Ministère de la Culture's notice
Historique
Inaugurée en 1859, la gare permettait à la Compagnie Paris-Orléans d'entrer en concurrence avec le canal de Berry pour le transport de la houille des bassins de Commentry et de Saint-Eloy. Elle fut dotée d'un nouveau dépôt en 1880 avec la construction de deux demi rotondes permettant d'abriter 38 machines qui manoeuvraient grâce à deux ponts tournants de 12 et 20 mètres. Le dépôt comportait estacade à charbon, ateliers et portiques pour vider les wagons. En 1951 fut créé un centre pour autorail. Les anciens ponts tournants furent agrandis et un troisième installé. La création d'un pont secteur, qui s'articule sur le pont tournant, constitua une innovation unique en France. Alors que la rotonde classique circulaire pivote sur un axe central, le pont secteur fonctionne comme un éventail et son axe se trouve à une extrémité des rayons. Cet agrandissement était motivé par l'accroissement de la taille des machines et du nombre de locomotives. En 1975, la demi-rotonde sud fut démolie et celle du nord amputée de sept travées. Deux des trois ponts tournants, dont le pont secteur, furent également supprimés. La rotonde subsistante se présente comme un bâtiment annulaire constitué de douze travées concentriques abritant chacune le garage d'une machine. Les entrées forment un alignement d'arcades. Chaque emplacement couvert donne accès à une voie ferrée et comporte une fosse permettant l'entretien des machines. Une charpente ouverte, supportée aux extrémités par des murs pignons maçonnés, est articulée en fermes successives dont la cohésion est renforcée par une armature de tirants métalliques. L'ensemble est couvert d'un lanterneau continu, procurant un éclairage naturel. L'emprise du dépôt est desservie par une voie ferrée qui aboutit à un pont tournant circulaire de 24 mètres à moteur électrique. Il permet le retournement des machines et aussi leur remisage grâce aux voies ferrées disposées en étoile, en direction de chaque travée encore en activité de la rotonde nord.
English translation
The text above is the record as published by the Ministère de la Culture, in French. The English below is a machine translation made by TreeAlive, not by the Ministère de la Culture; it has not been checked by a person. Where the two differ, the original is the record. Report a translation error: privacy@treealive.com
History
Inaugurated in 1859, the station allowed the Paris-Orléans Company to compete with the Berry canal for the transport of coal from the Commentry and Saint-Eloy basins. It was provided with a new depot in 1880 with the construction of two half-roundhouses allowing for the shelter of 38 machines which maneuvered thanks to two turntables of 12 and 20 metres. The depot comprised a coal trestle, workshops and gantries for emptying wagons. In 1951 a centre for railcars was created. The old turntables were enlarged and a third installed. The creation of a sector bridge, which articulates on the turntable, constituted a unique innovation in France. Whereas the classical circular roundhouse pivots on a central axis, the sector bridge functions like a fan and its axis is located at one end of the radii. This enlargement was motivated by the increase in machine size and the number of locomotives. In 1975, the southern half-roundhouse was demolished and the northern one was cut back by seven bays. Two of the three turntables, including the sector bridge, were also removed. The remaining roundhouse presents itself as an annular building consisting of twelve concentric bays each housing the garage of one machine. The entrances form an alignment of arcades. Each covered location provides access to a railway track and includes a pit allowing for the maintenance of machines. An open roof structure, supported at the ends by gabled masonry walls, is articulated in successive trusses whose cohesion is reinforced by an armature of metal tie rods. The whole is covered with a continuous lantern light, providing natural lighting. The extent of the depot is served by a railway track which leads to a circular turntable of 24 metres with electric motor. It allows the turning round of machines and also their storage thanks to the railway tracks arranged in a star pattern, in the direction of each bay still in active use in the north roundhouse.
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