Tampereen linja-autoasema ympäristöineen

Tampere, Pirkanmaa, Finland

The record

Type: Nationally significant built cultural environment (RKY)
Elements (as the agency lists them): kauppa- ja liikerakennus, liikenteenrakennus
Character (as the agency lists it): kaupunki
Municipality: Tampere
Region: Pirkanmaa
Country: Finland
Coordinates: 61.49404, 23.76903
Pin: Placed by TreeAlive at the centre of the largest area the agency maps
RKY number: 3966

TodayHistorical map

Slide toward Today to fade the historical sheet and see the modern map underneath.

Riksarkivet, Swedish National Archives

2 historical maps cover this location, the earliest the 1666 map "Finlande Septentr.le, et Merid.le, Nylande, et Tavasthus" (Bibliothèque nationale de France (Gallica)).

Historical maps covering this location

1666 · Finlande Septentr.le, et Merid.le, Nylande, et Tavasthus (Bibliothèque nationale de France (Gallica))
1781 · Finska rekognosceringsverket, Messuby socken, SE/KrA/0411/A/04/7/004/2 (1781) (Riksarkivet, Swedish National Archives)

Get directions ↗

This area in the Finnish Heritage Agency's RKY inventory ↗

The Finnish Heritage Agency's description

Kuvaus

Tampereen linja-autoasema on 1900-luvun alkupuolen moottoriliikenteen kasvuun ja linja-autoasemien syntyvaiheeseen liittyvän uuden rakennustyypin edustava esimerkki. Rakennus on ollut valmistuessaan Suomen ja ehkä Pohjoismaidenkin suurin ja ajanmukaisin. Aseman matala kokonaisuus koostuu odotushallista, tavarankäsittelysiivestä ja liikesiivestä. Pelkistetyssä, tyyliltään funktionalistisessa vaaleaksi rapatussa rakennuksessa on nauhaikkunat ja osaksi pyöristetyt kulmat.

Viereisessä ns. Vuoltsun korttelissa on samanaikaisia kaupungin autoliikennettä palvelemaan rakennettuja funkisrakennuksia, jotka liittyvät linja-autoasemaan myös kaupunkikuvallisesti. Vuoltsun korttelissa on mm. neljän eri bensiiniyhtiön entiset jakeluasemat, joista entiset Gulfin ja Esson kaksikerroksiset bensiiniasemat ovat Bertel Strömmerin käsialaa ja entinen Teboilin kolmikerroksinen asema Heikki Tiitolan suunnittelema. Gulfin bensiiniaseman julkisivua hallitsee mittarikatos, jonka alta bensiinipumput on poistettu alkuperäisen käytön loputtua. Näissä rakennuksissa on nykyisin mm. kierrätyskeskus, varastotiloja, myymälä ja kahvio. Korttelin neljäs rakennus on Veikko Kallion suunnittelema 1938 ja siinä on toiminut nuorisotalo.

Entinen Autotuonnin toimipaikka on linja-autoaseman ja jakeluasemien tavoin funktionalistinen. Kaksikerroksisen rakennuksen pohjoisseinustalla on entinen bensiininmittarikatos. Rakennuksen Vuolteenkadun ja Ratinankujan kulma on linja-autoaseman ja sen viereisten bensiininjakelupisteiden tavoin pyöristetty.

Historia

Autojen määrä kasvoi ja liikennöidyt maantiet lisääntyivät moninkertaiseksi 1920-luvulta 1930-luvulle. Linja-autoliikenne kehittyi maanteiden kunnon parantumisen tahdissa. Suomen ensimmäinen linja-auto lähti Turun ja Uudenkaupungin väliselle reitille 1905. Linja-autoilla ei ollut vakituisia pysäkkejä eikä asemia ennen kuin liikennöitsijät järjestäytyivät rakentamaan asematoimistoverkostoa 1928. Tampereen kaupunki saatiin ensimmäisenä mukaan hankkeeseen. Asemaan kuuluivat laiturit sekä asema-alueeseen liittyvät bensiiniyhtiöiden bensanjakeluasemat ja –katokset. 1933 perustettiin linja-autoasematoimintaa hoitamaan oma yhtiö Matkahuolto. Funkiksen vauhdikaslinjainen muotokieli sopi yhteen uusien linja-autoasemien imagon kanssa. 1930-luvun lopussa Matkahuollolla oli 36 linja-autoasemaa.

Suomen suurimmista kaupungeista Tampereelle ei koskaan rakennettu raitiotietä, ja linja-autot saivatkin merkittävän aseman ensimmäisenä joukkoliikennevälineenä. Vastaperustettu Linja-autoliikennöitsijäin liitto lähetti syksyllä 1928 kaupunginhallitukselle anomuksen lämmitettävien odotussuojien saamiseksi linja-automatkustajille. Kaupunginhallitus asetti rakennustoimiston arkkitehtiosaston selvittämään asiaa ja mukaan neuvotteluihin tulivat myös bensiinintuottajat, jotka olivat pyytäneet lupaa siirtää bensiiniasemansa rakennettaville linja-autojen asemapaikoille.

Tampereelle avattiin 1929 kaksi linja-autoasemaa hieman kaupungin ulkopuolelle, toinen itään, toinen länteen suuntautuvalle liikenteelle. Linja-autoliikennöitsijät ehdottivat 1930-luvun lopulla kaupungille uuden keskitetyn aseman rakentamista. Tampereen linja-autoasemarakennuksen suunnitteli Bertel Strömmer 1938 avustajinaan Jaakko Laaksovirta ja Reino Ahjopalo. Linja-autoasema välitti koko kaupunkiseudun matkustaja- ja tavaraliikennettä. Myöhemmin, vuoteen 1950 mennessä, linja-autoasemaa korotettiin ja sen yläkertaan sijoitettiin retkeilymaja.

Arkkitehti Bertel Strömmer suunnitteli aseman viereisistä neljästä bensiiniasemista kaksi 1939. Entisen Teboilin aseman suunnitteli Heikki Tiitola 1938 ja toimisto- ja varastokäytössä rakennuksen Veikko Kallio 1938.

Autotuonnin toimipaikan suunnitteli Tampereen Autotuonti Oy:n liike- ja huoltamorakennukseksi 1937-1938 Veikko Kallio, jonka suunnitelmin rakennus myös korotettiin kaksikerroksiseksi 1961. Tässäkin rakennuksessa oli alunperin bensiiniasema pohjoiskulmassa.

English translation (from the Finnish)

The text above is the record as published by the Finnish Heritage Agency (Museovirasto), in Finnish. The English below is a machine translation made by TreeAlive, not by the Finnish Heritage Agency (Museovirasto); it has not been checked by a person. Where the two differ, the original is the record. Report a translation error: privacy@treealive.com

Description

Tampere bus station is an example of a new building type representative of the growth of motor traffic in the early 20th century and the emergence of bus stations. At the time of its completion, the building was the largest and most up-to-date of its kind in Finland and perhaps also in the Nordic countries. The station's low complex consists of a waiting hall, a goods-handling wing and a business wing. The simplified building, functionalist in style and rendered in light colour, has strip windows and partly rounded corners.

In the adjacent so-called Vuoltsu block are functionalist buildings built at the same time to serve city motor traffic, which are also related to the bus station in terms of townscape. The Vuoltsu block contains, among others, the former distribution stations of four different petrol companies. The former two-storey Gulf and Esso petrol stations are by Bertel Strömmer, and the former three-storey Teboil station was designed by Heikki Tiitola. The façade of the Gulf petrol station is dominated by a meter canopy, beneath which the petrol pumps have been removed after the original use ended. These buildings now house, among other things, a recycling centre, storage space, a shop and a café. The fourth building in the block was designed by Veikko Kallio in 1938, and it has housed a youth centre.

The former Autotuonti premises, like the bus station and the distribution stations, is functionalist. On the north wall of the two-storey building is a former petrol meter canopy. The corner of the building at Vuolteenkatu and Ratinankuja is rounded, as are the bus station and the adjacent petrol distribution points.

History

The number of cars increased, and the number of roads in use multiplied many times over from the 1920s to the 1930s. Bus traffic developed in step with the improvement of road conditions. Finland's first bus left on the route between Turku and Uudenkaupunki in 1905. Bus services had no permanent stops or stations until the operators organised themselves to build a network of station offices in 1928. The city of Tampere was the first to be brought into the project. The station included platforms and, in the station area, the petrol companies' petrol distribution stations and canopies. In 1933 a separate company, Matkahuolto, was founded to manage bus station operations. The dynamic, streamlined forms of functionalism suited the image of the new bus stations. At the end of the 1930s, Matkahuolto had 36 bus stations.

Tampere, unlike Finland's other largest cities, was never given a tramway, and buses therefore gained a significant role as the first public transport vehicle. The newly founded Linja-autoliikennöitsijäin liitto sent the city board an application in autumn 1928 for heated waiting shelters for bus passengers. The city board assigned the architecture department of the building office to look into the matter, and the petrol producers, who had requested permission to move their petrol stations to the planned bus station sites, also joined the negotiations.

In 1929 two bus stations were opened in Tampere a little outside the city, one for traffic heading east and one for traffic heading west. At the end of the 1930s, the bus operators proposed to the city the construction of a new centralised station. Bertel Strömmer designed the Tampere bus station building in 1938, assisted by Jaakko Laaksovirta and Reino Ahjopalo. The bus station handled passenger and freight traffic for the whole urban area. Later, by 1950, the bus station was raised and a hiking hostel (retkeilymaja) was placed on its upper floor.

Architect Bertel Strömmer designed two of the four petrol stations next to the station in 1939. Heikki Tiitola designed the former Teboil station in 1938, and Veikko Kallio designed the building used as an office and storehouse in 1938.

Veikko Kallio designed the Autotuonti premises as a sales and service building for Tampereen Autotuonti Oy in 1937-1938; to his plans the building was also raised to two storeys in 1961. This building too originally had a petrol station in the north corner.

Nearby in the register

Other entries of the same register within about three miles of this one, by straight line.

Descriptions are shown with the written permission of the Finnish Heritage Agency and reproduced unchanged. Locations come from its open spatial data; pins are placed by TreeAlive. Finnish Heritage Agency (Museovirasto) · Spatial data: CC BY 4.0

All Valtakunnallisesti merkittävä rakennettu kulttuuriympäristö in Pirkanmaa All Region Pirkanmaa records All Finland Heritage registers Historical markers (US)National Register of Historic Places (US)

See your own family's places on a living map