RKY: nationally significant built cultural environments · Finland
Suolahden vanhan rautatieaseman alue
Äänekoski, Keski-Suomi, Finland
The record
- Type
- Nationally significant built cultural environment (RKY)
- Elements (as the agency lists them)
- liikenteenrakennus, puisto, satama, työväen asuintalo
- Character (as the agency lists it)
- kaupunki
- Municipality
- Äänekoski
- Region
- Keski-Suomi
- Country
- Finland
- Coordinates
- 62.56909, 25.85163
- Pin
- Placed by TreeAlive at the centre of the largest area the agency maps
- RKY number
- 250
The Finnish Heritage Agency's description
Kuvaus
Suolahden 1898 valmistunut rautatie ja asema edustavat hyvin ajan pyrkimystä yhdistää maaliikenne ja vesiliikenne. Lisäksi asemalla on kulttuurihistoriallista merkitystä Keski-Suomessa kesiään viettäneiden 1900-luvun alun taiteilijoiden kohtauspaikkana.
Keiteleen rannalla sijaitseva Suolahden vanha asema ja siihen liittyvä sisävesiliikenteen satama ovat muodostaneet Keski-Suomen tavaraliikenteen keskuksen. Satama-aseman entisen vilkkauden voi vielä aistia rantalaiturilla, missä on raiteita, veturitalli ja muita satamarakenteita. Laajalla alueella on asemarakennuksen ja veturitallin lisäksi neljä asuinrakennusta talousrakennuksineen sekä asemapuisto.
Historia
Valtiopäivillä 1894 päätettiin Jyväskylä-Suonenjoki -radan rakentamisesta osana Pohjanmaan ja Savon ratojen yhteysrataa. Linjauksen taustalla olivat osaksi Äänekosken teollisuusmahdollisuudet sekä Keiteleen vesiliikenne ja erityisesti sen ympäristön puutavara. Myöhemmin yhteysradan linjaus siirtyi kuitenkin etelämmäksi, Jyväskylä-Pieksämäki -linjalle. Suolahteen 1898 rakennettu rata jäi pistoradaksi, jonka ansioista Suolahdesta kehittyi kuitenkin pohjoisen Keski-Suomen tavaraliikenteen keskus ja suurin puutavaran lastausasema. Puutavaraa kuljetettiin rautateitse Jyväskylään, mistä sen matka jatkui vesitse etelään. Satama ja rata tunnettiin rautakanava -nimisenä kuljetusreittinä, joka toimi aina vuoteen 1993 saakka.
Arkkitehti Bruno Granholmin suunnittelema asemarakennus, tavaramakasiini, veturitalli ja rautatieläisten asuinrakennukset valmistuivat 1898. Asemarakennusta laajennettiin 1904, jolloin aseman odotushuone-, konttori- ja rahtitavaratilat suurenivat. Maantie Suolahdelle rakennettiin 1905.
Kapearaiteinen rata Suolahdesta Äänekosken paperitehtaalle rakennettiin 1899-1900. Se muutettiin normaaliraiteiseksi 1938-1942, kun ratalinjaa jatkettiin Haapajärvelle. Sota keskeytti rakennustyöt ja rata valmistui vasta 1960. Suolahti sai ratatöiden yhteydessä uuden asemarakennuksen vuonna 1952 rataoikaisun varteen.
Suolahden asemapäällikkönä oli 1898-1925 Rudolf Josef Ahonius. Hänellä oli sukulaisuussuhteiden ja hämeenlinnalaistaustansa vuoksi siteitä useisiin ajan kulttuurisukuihin ja -henkilöihin, ja hänen virka-asunnostaan muodostuikin vilkas kohtauspaikka. Siellä vierailivat mm. Akseli Gallen-Kallela, Yrjö Blomstedt ja Uno Alanco. Erityinen merkitys Ahoniuksella oli Juhani Aholle, sillä tämän tie rakkaalle Huopanankoskelle kulki 1905-1920 Suolahden aseman kautta ja jatkui sieltä usein Ahoniuksen veneellä. (Ks. erillinen kohde Viitasaari, Huopanankosken kulttuuriympäristö.)
Further reading (as the agency lists it)
Sirkka Valanto, Rautateiden arkkitehtuuri. Asemarakennuksia 1857-1941. Suomen rakennustaiteen museo 1984.
Marketta Mäkinen (toim.), Maailmannavan elämää. Keski-Suomen merkitys suomenkielisen kansallisen kulttuurin ja taiteen muotoutumisessa vuosina 1880-1917. SKS. Jyväskylä 1994.
Timo Kantonen, Suolahden asema ja Keiteleen teollisuusperinne. Suolahden kaupunki 1997.
Sopimus valtakunnallisesti merkittävien asema-alueiden suojelusta (YM, päätös 9.12.1998 diarionro 2/562/96).
Jussi Jäppinen (toim.), Viestejä maisemassa. Keskisuomalainen kulttuuriympäristö. Jyväskylä 2006.
English translation (from the Finnish)
The text above is the record as published by the Finnish Heritage Agency (Museovirasto), in Finnish. The English below is a machine translation made by TreeAlive, not by the Finnish Heritage Agency (Museovirasto); it has not been checked by a person. Where the two differ, the original is the record. Report a translation error: privacy@treealive.com
Description
The railway and station at Suolahti, completed in 1898, well represent the period's aim of combining land and water transport. In addition, the station has cultural-historical significance in Central Finland as a meeting place for early 20th-century artists who spent their summers there.
The old Suolahti station on the shore of Keitele and its associated inland waterway harbour formed the freight transport hub of Central Finland. The former bustle of the harbour station can still be sensed on the shore jetty, where there are tracks, a locomotive shed and other harbour structures. In addition to the station building and locomotive shed, the extensive area includes four residential buildings with outbuildings and a station park.
History
The Diet decided in 1894 to build the Jyväskylä-Suonenjoki line as part of the connecting line of the Ostrobothnia and Savo railways. The rationale for the line was partly the industrial prospects of Äänekoski, as well as water transport on Keitele and especially the timber of its surroundings. Later, however, the connecting line's route was moved further south, to the Jyväskylä-Pieksämäki line. The line built to Suolahti in 1898 remained a branch line, yet thanks to it Suolahti nevertheless developed into the freight transport centre of northern Central Finland and the largest timber loading station. Timber was transported by rail to Jyväskylä, from where its journey continued by water to the south. The harbour and line were known as the rautakanava transport route, which operated until 1993.
The station building, goods storehouse, locomotive shed and railwaymen's residential buildings, designed by architect Bruno Granholm, were completed in 1898. The station building was extended in 1904, when the station's waiting room, office and freight spaces were enlarged. A road to Suolahti was built in 1905.
A narrow-gauge line from Suolahti to the Äänekoski paper mill was built in 1899-1900. It was converted to standard gauge in 1938-1942, when the line was extended to Haapajärvi. The war interrupted construction, and the line was not completed until 1960. In connection with the railway works, Suolahti received a new station building in 1952, beside the realigned track.
The stationmaster of Suolahti from 1898 to 1925 was Rudolf Josef Ahonius. Owing to his family connections and his background in Hämeenlinna, he had ties to many of the cultural families and personalities of the day, and his official residence became a lively meeting place. Visitors there included, among others, Akseli Gallen-Kallela, Yrjö Blomstedt and Uno Alanco. Ahonius had a particular significance for Juhani Aho, since Aho's route to his beloved Huopanankoski ran through Suolahti station from 1905 to 1920 and often continued from there by Ahonius's boat. (See separate entry Viitasaari, Huopanankoski cultural environment.)
Nearby in the register
Other entries of the same register within about three miles of this one, by straight line.