Rijksmonumentenregister · Netherlands
Tramremise, Kromme-Mijdrechtstraat 25
Amsterdam, Noord-Holland, Netherlands
The record
- Designation
- National monument (rijksmonument)
- Class
- Opslag
- Function
- Tramremise
- Category
- onroerend gebouwd
- Built
- 1930
- Address
- Kromme-Mijdrechtstraat 25, 1079 KN Amsterdam (and others)
- Place
- Amsterdam
- Province
- Noord-Holland
- Country
- Netherlands
- Coordinates
- 52.34576, 4.90908
- Monument number
- 526708
Slide toward Today to fade the historical sheet and see the modern map underneath.
University Library, Vrije Universiteit AmsterdamUniversity of Amsterdam LibraryUniversity Library, Vrije Universiteit Amsterdam
3 historical maps cover this location, the earliest the 1920 map "Sleeswijk's kaart van Gooi- en Eemland : voor wandelaars, wielrijders en automobilisten : naar officieele gegevens bewerkt" (University Library, Vrije Universiteit Amsterdam).
This monument in the Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed's register ↗
The register's description
Omschrijving
Inleiding
TRAMREMISE naar een ontwerp van de Dienst Publieke Werken, in zakelijk expressionistische trant. Op de lokatie bevond zich een eerdere remise uit 1917-1918 welke rond 1927 aan de noordzijde is uitgebreid. De oude remise is rond 1930 gesloopt voor de bouw van de huidige remise. In deze tijd zijn ook de twee dienstwoningen aan de Amsteldijk tot stand gekomen. Vanaf de jaren vijftig hebben diverse verbouwingen plaatsgevonden. De spaarzame decoratie, het ajourreliëf boven de ingang in de Kromme Mijdrechtstraat, is van de hand van Hildo Krop en stelt de plattegrond van Amsterdam en andere hoofdstedelijke symbolen voor. De remise neemt bijna het hele bouwblok in beslag met uitzondering van de hoek Waverstraat/Amsteldijk en de schuine strook langs de Kromme Mijdrechtstraat.
N.B. De moderne aanbouw in de Kromme Mijdrechtstraat en de verdieping aan de Waverstraat zijn voor bescherming van ondergeschikt belang.
Omschrijving
De plattegrond is op basis van een waaiersegmentvorm - met aan de Waverstraat een rechte zijde - die de gebogen Kromme Mijdrechtstraat volgt. Deze schuine zijde, achter de bebouwing is niet zichtbaar vanaf de openbare weg. De meest representatieve gevel is de uitrijzijde aan de Kromme Mijdrechtstraat. De trams komen binnen aan de achterzijde, vanaf de Amsteldijk. De zijgevel in de Waverstraat volgt de structuur van de remise waarbij de overige functies zichtbaar aan de randen en op de hoeken zijn geconcentreerd. De remise heeft een plat dak, de hoektorens en de woningen hebben zadeldaken. De remise is opgetrokken in een noors verband met terugliggende voeg. De bouwvolumes onder de zadeldaken hebben vlechtingen. De dakgoten zijn sterk overkragend. Accenten als hoekblokken, plinten en randen zijn in hardsteen uitgevoerd. De stalen kozijnen hebben uitgemetselde dagkanten en een met koper beklede waterlijst.
De teruggelegen uitrijpoorten aan de Kromme Mijdrechtstraat zijn geplaatst in een concave wand in de as van de straat waarop de sporen uitkomen. Voor de uitrijdeuren bevindt zich een plein met convergerende sporen met aan de zijkanten gemetselde borstweringen met op de uiteinden lantaarns. De uitrijdeuren bevinden zich onder een met koper beklede rand. De derde en de vijfde travee van links hebben een glazen wand met stalen roedenverdeling. Rechts van de uitrijdeuren is de aansluiting op de woningbouw. Links, in het bouwdeel haaks op de remise, zijn andere functies (kantoren) gesitueerd. In de tweelaagse gevel die uitkijkt op het plein bevindt zich een portiek met tongewelf en houten deuren onder een notenhouten ajourreliëf. De deuren hebben de drie Amsterdamse andreaskruisen. Rechts van de portiek bevindt zich een kantoorruimte met een erker met daarin stalen kozijnen. Links van de portiek bevinden zich twee deuren naar de trafo onder zes kleine vierkante vensters. De meerruits vensters op de begane grond en de verdieping hebben onder betonnen lekdorpels, en boven een met koper beklede waterlijst. De hoek is ingesneden. Het kantoorgedeelte heeft in de binnen de rooilijn gelegen gevel, in twee lagen van vier, dezelfde meerruits vensters. Op de hoek van de Waverstraat bevindt zich een toren van drie-en een-halve bouwlaag onder een met gesmoorde holle pannen gedekt zadeldak. De overgang naar deze hoek verloopt via een verdiepte sleuf met hardstenen blokken in het metselwerk. De toren heeft een overwelfd rondboogportiek en dezelfde vensters als elders in de gevel. In de teruggelegen mezzanino, onder een luifel, bevinden zich kleine vensters met het vast kalf in steen uitgevoerd. De lange asymmetrische van een natuurstenen rand en rollaag voorziene gevel aan de Waverstraat heeft centraal drie grote meerruits vensters tussen hoger opgetrokken delen, nader geaccentueerd door sleuven met natuurstenen blokken. De hoger opgetrokken delen hebben twee hoge twaalfruits vensters boven twee kleine vensters. De lage vleugels aan weerszijden van de hoger opgetrokken delen, hebben dezelfde meerruits vensters als het middendeel. De westkant van de Waverstraat eindigt op de hoektoren, die ter plaatse voorzien is van smalle vensters.
De oostkant van de lange gevel eindigt op een hoog opgetrokken drielagig blok, ook weer aangegeven door een sleuf in het metselwerk, onder een plat dak met een prominent aanwezige vierkant gemetselde schoorsteen. De gevel van dit blok aan de straatzijde heeft in de rustica plint stalen deuren en een portiek met een gemetseld tongewelf en houten deuren. Op de twee, hoog in de gevel geplaatste verdiepingen bevindt zich een afgeschuinde erker met balkon geflankeerd door achtruits vensters met dezelfde detaillering als elders in de gevels. De kozijnen in de erker en het balkon hebben een meerruits roedeverdeling. Helemaal rechts in de gevel bevinden zich boven elkaar een smal en een klein venster. De (gekoppelde) vensters aan de dwarsgevel hebben eveneens dezelfde detaillering. De zijde aan de Amsteldijk heeft binnen de rooilijn twee hoekpanden die aansluiten op de overige bebouwing. Daartussen bevindt zich een open inrijruimte met een blokvormig bouwvolume in het midden, ook binnen de rooilijn gelegen. De hoekpanden hebben zadeldaken met gesmoorde holle pannen en recht afgedekte dakkapellen met daarin een paar zesruits ramen. Het rechter hoekpand heeft aan de Amsteldijk gekoppelde houten schuifvensters en enkele kleine vensters en aan de binnenzijde een eenvoudig venster, twee paar gekoppelde zolderramen, stalen deuren en centraal een natuurstenen zonnewijzer. Op de begane grond bevinden zich stalen deuren en drie kleine zesruits vensters. In het dwars geplaatste deel, eveneens onder een zadeldak, zijn stalen inrijdeuren geplaatst. De kap aan de kant van de Amsteldijk heeft twee dakkapellen met platte daken en zesruits vensters.
Het andere hoekpand heeft aan de Amsteldijk op de begane grond en de verdieping ook gekoppelde schuifkozijnen en daarnaast een portiek met luifel en vierruits bovenlicht, een smal kozijn, een afgeschuinde erker op de verdieping en, in een lager deel onder een eigen kap, twee enkele schuifkozijnen. Naast het lagere deel bevindt zich een een laag bouwvolume onder een plat dak met eenvoudige deuren en kozijnen. De zijgevel heeft een hoog vierentwintigruits venster geflankeerd door zesruits vensters. Verder in de gevel twee kleine vensters. De achterzijde heeft een lange dakkapel en een balustrade onder een vlak afdak, door een betegelde hoekpijler en houten, bewerkte staanders gedragen. In beide panden is de roedeverdeling, voor zover nog aanwezig, onderverdeeld in kleine vierkanten, net als de vensters van de remise. Het centraal in de ruimte geplaatste, eenlaagse blok heeft een plat dak en overhoekse vensters op de Amsteldijk. De rechte achterzijde van de remise heeft de teruggelegen inrijpoorten onder een vlakke betonnen luifel. Aan weerszijden van de poorten bevinden zich, laaggeplaatst, vijf vierkante vensters met zestienruits roedeverdeling. Centraal in de gevel bevindt zich een lage uitbouw op een betonnen plint, onder een platte luifel met daarboven een meerruits venster. Boven deze travee bevindt zich in het metselwerk een decoratieve, ijzeren vlaggenmasthouder.
De draagconstructie in het interieur bestaat uit vakwerkspanten gedragen door stalen staanders. De drie parallelle lichtstraten hebben glazen zadeldaken.
Waardering
De uit 1930 daterende tramremise is van algemeen belang vanwege de typologische, cultuur- en architectuurhistorische en industrieel-archeologische waarde als karakteristiek en grotendeels gaaf bewaard voorbeeld van een voor het lokale, geëlectrificeerde tramverkeer bestemd stallingsgebouw met bijbehorende dienstwoningen uit het tweede kwart van de twintigste eeuw en vanwege de plaats in de ontwikkelingsgeschiedenis van het openbaar vervoer van Amsterdam.
English translation
The text above is the record as published by the Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed, in Dutch. The English below is a machine translation made by TreeAlive, not by the Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed; it has not been checked by a person. Where the two differ, the original is the record. Report a translation error: privacy@treealive.com
Description
Introduction
TRAM DEPOT based on a design by the Department of Public Works, in a matter-of-fact expressionist style. On this site there was an earlier depot from 1917-1918 which was extended on the north side around 1927. The old depot was demolished around 1930 for the construction of the present depot. During this period, the two service dwellings on the Amsteldijk were also built. From the 1950s onwards, various alterations have taken place. The sparse decoration, the openwork relief above the entrance in the Kromme Mijdrechtstraat, is by Hildo Krop and represents the ground plan of Amsterdam and other capital city symbols. The depot occupies almost the entire building block with the exception of the corner Waverstraat/Amsteldijk and the sloping strip along the Kromme Mijdrechtstraat.
N.B. The modern extension in the Kromme Mijdrechtstraat and the storey on the Waverstraat are of subsidiary importance for protection.
Description
The ground plan is based on a fan-segment shape - with a straight side on the Waverstraat - which follows the curved Kromme Mijdrechtstraat. This sloping side, behind the buildings, is not visible from the public road. The most representative façade is the exit side on the Kromme Mijdrechtstraat. The trams enter at the rear, from the Amsteldijk. The side façade on the Waverstraat follows the structure of the depot with the remaining functions concentrated and visible at the edges and on the corners. The depot has a flat roof, the corner towers and the dwellings have gabled roofs. The depot is built in running bond with recessed joints. The building volumes under the gabled roofs have herringbone work. The roof gutters are strongly overhanging. Accents such as corner blocks, plinths and edges are executed in hardstone. The steel windows have mortared reveals and a copper-clad drip moulding.
The recessed exit doors on the Kromme Mijdrechtstraat are placed in a concave wall in the axis of the street on which the tracks emerge. In front of the exit doors is a square with converging tracks with mortared parapets on the sides with lanterns at the ends. The exit doors are located under a copper-clad edge. The third and fifth bays from the left have a glazed wall with steel glazing bars. To the right of the exit doors is the connection to the residential building. To the left, in the building part at right angles to the depot, other functions (offices) are situated. In the two-storey façade overlooking the square is a porch with a barrel vault and wooden doors under a walnut openwork relief. The doors have the three Amsterdam Saint Andrew's crosses. To the right of the porch is an office space with a bay window containing steel windows. To the left of the porch are two doors to the transformer under six small square windows. The multi-pane windows on the ground floor and the upper storey have concrete drip mouldings below and a copper-clad drip moulding above. The corner is bevelled. The office section has, in the façade set back within the building line, in two rows of four, the same multi-pane windows. On the corner of the Waverstraat is a tower of three-and-a-half storeys under a gabled roof covered with muffled hollow tiles. The transition to this corner proceeds via a recessed groove with hardstone blocks in the masonry. The tower has a barrel-vaulted round-arched porch and the same windows as elsewhere in the façade. In the recessed mezzanine, under a canopy, are small windows with the fixed calf executed in stone. The long asymmetrical façade on the Waverstraat, provided with a natural stone edge and roll course, has centrally three large multi-pane windows between higher-raised sections, further accentuated by grooves with natural stone blocks. The higher-raised sections have two tall twelve-pane windows above two small windows. The low wings on either side of the higher-raised sections have the same multi-pane windows as the central section. The west side of the Waverstraat ends at the corner tower, which is provided with narrow windows.
The east side of the long façade ends at a high three-storey block, also indicated by a groove in the masonry, under a flat roof with a prominently present square mortared chimney. The façade of this block facing the street has steel doors in the rusticated plinth and a porch with a mortared barrel vault and wooden doors. On the two upper storeys placed high in the façade is a chamfered bay window with balcony flanked by rear-facing windows with the same detailing as elsewhere in the façades. The windows in the bay and the balcony have multi-pane glazing bars. At the far right of the façade are a narrow and a small window one above the other. The (coupled) windows on the transverse façade likewise have the same detailing. The side on the Amsteldijk has within the building line two corner buildings connecting to the remaining buildings. Between them is an open entrance space with a block-shaped building volume in the middle, also located within the building line. The corner buildings have gabled roofs with muffled hollow tiles and straight-edged roof dormers with a pair of six-pane windows. The right corner building has on the Amsteldijk coupled wooden sash windows and some small windows and on the inside a simple window, two pairs of coupled attic windows, steel doors and centrally a natural stone sundial. On the ground floor are steel doors and three small six-pane windows. In the transversely-placed section, also under a gabled roof, are steel entrance doors. The roof on the Amsteldijk side has two dormers with flat roofs and six-pane windows.
The other corner building has on the Amsteldijk on the ground floor and upper storey also coupled sash windows and next to it a porch with canopy and four-pane fanlight, a narrow window, a chamfered bay window on the upper storey and, in a lower section under its own roof, two single sash windows. Next to the lower section is a one-storey building volume under a flat roof with simple doors and windows. The side façade has a high twenty-four-pane window flanked by six-pane windows. Further along the façade are two small windows. The rear has a long roof dormer and a balustrade under a flat overhang, carried by a tiled corner pier and wooden, worked posts. In both buildings the glazing bars, as far as still present, are subdivided into small squares, like the windows of the depot. The block placed centrally in the space is single-storey with a flat roof and corner windows facing the Amsteldijk. The straight rear of the depot has the recessed entrance doors under a flat concrete canopy. On either side of the doors are, placed low, five square windows with sixteen-pane glazing bars. Centrally in the façade is a low extension on a concrete plinth, under a flat canopy with above it a multi-pane window. Above this bay, in the masonry, is a decorative iron flagpole holder.
The supporting structure in the interior consists of trussed rafters carried by steel posts. The three parallel light slots have glazed gabled roofs.
Valuation
The tram depot dating from 1930 is of general importance because of its typological, cultural and architectural historical and industrial archaeological value as a characteristic and largely well-preserved example of a storage building intended for local electrified tram traffic with associated service dwellings from the second quarter of the twentieth century and because of its place in the developmental history of public transport in Amsterdam.
Nearby in the register
- Woonhuis, Vrijheidslaan 40Woonhuisunder 1 mi
- Woonhuis, Vrijheidslaan 44Woonhuisunder 1 mi
- Woonhuis, Vrijheidslaan 50Woonhuisunder 1 mi
- Woonhuis, Vrijheidslaan 28Woonhuisunder 1 mi
Other entries of the same register within about three miles of this one, by straight line.