Rijksmonumentenregister · Netherlands
Stationsgebouw, Stationsweg 5
Echt, Limburg, Netherlands
The record
- Designation
- National monument (rijksmonument)
- Class
- Transport
- Function
- Stationsgebouw
- Category
- onroerend gebouwd
- Built (approximately)
- 1867
- Address
- Stationsweg 5, 6101 HK Echt (Echt-Susteren 31)
- Place
- Echt
- Municipality
- Echt-Susteren
- Province
- Limburg
- Country
- Netherlands
- Coordinates
- 51.10008, 5.87851
- Monument number
- 525536
Slide toward Today to fade the historical sheet and see the modern map underneath.
University Library, Vrije Universiteit AmsterdamDavid Rumsey Map Collection, Stanford LibrariesIGN France — GéoportailDavid Rumsey Map Collection, Stanford LibrariesDavid Rumsey Map Collection, Stanford Libraries
5 historical maps cover this location, the earliest the 1843 map "Carte de l'Etat-Major 1:40,000 (1820-1866)" (IGN France — Géoportail).
This monument in the Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed's register ↗
The register's description
Omschrijving
Inleiding.
STATIONSGEBOUW van het type Vijfde Klasse gebouwd omstreeks 1867 naar standaardontwerp van de Staatsspoorwegen van de hand van bouwmeester K.H. van Brederode. Het pand in een sobere Waterstaatsstijl ligt in de lijn Venlo - Maastricht, die in 1865 werd geopend en bebouwd werd met gelijkvormige stations, waarbij die van het type vierde en vijfde klasse werden toegepast voor plattelandsgemeenten. Het station is ten oosten van het centrum van Echt gesitueerd en staat vrij tussen spoorlijn en de hieraan evenwijdig lopende Stationsweg. De hoofdvorm van het pand is goed bewaard gebleven. In 1911 is volgens standaardontwerp de middenpartij van het gebouw verhoogd. In 1923 werd in de hoek van het risaliet een aanbouw gerealiseerd, die bij restauratie en renovatie in 1989 is verwijderd. Het gebouw is thans inwendig volledig gemoderniseerd, behalve op de verdieping waar de indeling van het woonhuis uit 1911 nog grotendeels behouden is.
Omschrijving.
STATIONSGEBOUW van het type Vijfde Klasse op samengesteld, symmetrisch opgebouwd grondplan met een drie bouwlagen hoge en aan voor- en achterzijde risalerende middenpartij en twee bouwlagen en een zolderverdieping tellende, smalle zijpartijen. Aan weerszijden sluiten hier nog brede eenlaags zijvleugels aan. Alle bouwdelen worden met overstekende zadeldaken afgesloten. De nokrichting van het middelste dak staat loodrecht op het spoor, die van de daken op de zijvleugels lopen er evenwijdig aan. De dakschilden zijn belegd met kruispannen en de afwatering vindt plaats via bakgoten die net als de windveren geprofileerd zijn. In de schilden van de hoge zijpartijen bevinden zich eenvoudige dakkapellen. De gevels zijn opgemetseld in baksteen in kruisverband die volledig bedekt is onder een gladde pleisterlaag en zijn voorzien van een hardstenen plint. De gevelopeningen zijn overwegend licht segmentboogvormig afgesloten en bevatten in 1989 vervangen vensters en deuren, die evenals de originele exemplaren dubbele draairamen en bovenlichten bevatten. De vensters hebben hardstenen lekdorpels. In de zijgevels van middenrisaliet en zijpartijen bevinden zich ter plaatse van de balklagen gietijzeren muurankerrozetten. De VOORGEVEL (spoorzijde) bestaat uit een middenrisaliet dat wordt geaccentueerd door een hoog spaarveld, omgeven door hoeklisenen die in de top van de gevel met een klimmende tand overgaan in een segmentboog. Binnen dit spaarveld bevindt zich in de eerste bouwlaag een deur met bovenlicht. In de tweede bouwlaag bevindt zich als enig classicistisch detail een rondboog tweelingvenster, met pilasters voorzien van kapiteel- en basement-achtige profileringen. De ramen zijn oorspronkelijk en hebben een zesruits roedeverdeling en tweeruits bovenlichten. Onder het bifora een decoratieve hardstenen lekdorpel op drie geprofileerde hardstenen consoles. In de derde bouwlaag bevindt zich een gedrongen segmentboogvormig venster met kruiskozijn. In de zijpartijen bevinden zich in de eerste en tweede bouwlaag segmentboogvormig afgesloten vensters zoals beschreven, waarbij het venster in de eerste bouwlaag links blind is. De lagere vleugels hebben elk een grote deur onder segmentboogvormig bovenlicht. De ACHTERGEVEL (Stationsweg) kent een met de voorgevel vergelijkbare maar eenvoudiger opzet, met een minder ver vooruitspringend middenrisaliet. De entree in de middenpartij bezit een omlijsting en luifel uit de jaren vijftig van de twintigste eeuw. In de eerste bouwlaag van de rechter zijpartij bevindt zich een deur waarachter thans de entree naar de bovenwoning is ondergebracht. In elk van de zijvleugels een segmentboogvormig afgesloten raam zoals voornoemd. De RECHTER ZIJGEVEL en LINKER ZIJGEVEL van de middenpartij bevatten aan de spoorzijde in de eerste en tweede bouwlaag segmentboogvormig afgesloten vensters zoals voornoemd. De zijpartijen bevatten boven de daken van de zijvleugels eveneens segmentboogvormig afgesloten vensters en ter afsluiting een vierruits oculus in elke geveltop. De eindgevels van de eenlaags zijvleugels zijn blind afgezien van een ronde ventilatieopening in de top van de rechter eindgevel. Het INTERIEUR van het station is op de begane grond wat indeling en afwerking betreft volledig gemoderniseerd. Op de verdiepingen (woonhuis) is de vroeg twintigste-eeuwse indeling daarentegen nagenoeg in tact en bevinden zich onder meer oorspronkelijke geprofileerde deurkozijnen, een deel van de oorspronkelijke trappartij en enkele oorspronkelijke paneeldeuren.
Waardering.
Het STATIONSGEBOUW in Echt bezit algemeen belang en is van architectuurhistorische waarde als in hoofdvorm gaaf bewaard en vrij zeldzaam voorbeeld van een stationsgebouw uit de tweede helft van de negentiende eeuw, dat kenmerkend is voor de sobere gestandaardiseerde architectuur van Staatsspoorwegen in deze tijd. Het station heeft ensemblewaarde in samenhang met de overige aan deze lijn bewaarde historische stations, als functioneel en karakteristiek onderdeel van de spoorlijn Venlo-Maastricht. Het pand bezit beeldbepalende waarde als onderdeel van de historische bebouwing aan de Stationsweg. Het pand is van cultuurhistorische waarde als onderdeel van een infrastructurele en typologische ontwikkeling, verbonden met de opkomst van de spoorwegen en typerend voor de periode tussen ca. 1860 en 1900.
English translation
The text above is the record as published by the Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed, in Dutch. The English below is a machine translation made by TreeAlive, not by the Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed; it has not been checked by a person. Where the two differ, the original is the record. Report a translation error: privacy@treealive.com
Description
Introduction.
STATION BUILDING of the Fifth Class type built around 1867 after a standard design of the State Railways by architect K.H. van Brederode. The building in a sober Waterstaatsstijl style stands along the line Venlo - Maastricht, which was opened in 1865 and was built with uniform stations, whereby those of the fourth and fifth class types were applied to rural municipalities. The station is situated east of the centre of Echt and stands free between the railway line and the Stationsweg running parallel to it. The main form of the building has been well preserved. In 1911, according to standard design, the central section of the building was heightened. In 1923, an extension was realised in the corner of the risalit, which was removed during restoration and renovation in 1989. The building is now internally fully modernised, except on the upper storey where the layout of the residential building from 1911 has been largely retained.
Description.
STATION BUILDING of the Fifth Class type on a composite, symmetrically arranged floor plan with a three-storey central section with risalits on the front and rear sides and two storeys and an attic storey in the narrow side sections. On either side, broad single-storey side wings are attached to these. All building sections are finished with projecting gabled roofs. The ridge direction of the central roof stands perpendicular to the track, those of the roofs on the side wings run parallel to it. The roof slopes are covered with cross tiles and water drainage takes place via gutters which, like the wind braces, are moulded. In the slopes of the tall side sections there are simple roof dormers. The facades are built in brickwork in English bond which is completely covered under a smooth render layer and are provided with a hardstone plinth. The facade openings are predominantly closed with a light segmental arch and contain windows and doors replaced in 1989, which, like the original specimens, contain double casement windows and fanlights. The windows have hardstone drip mouldings. In the side facades of the central risalit and side sections, ornamental wall anchor rosettes of cast iron are located at the level of the floor beams. The FRONT FACADE (track side) consists of a central risalit that is accentuated by a tall spandrel, surrounded by corner pilasters which at the top of the facade with a climbing tooth transition into a segmental arch. Within this spandrel there is in the first storey a door with fanlight. In the second storey there is, as the only classical detail, a round-arched twin window, provided with pilasters having capital- and basement-like mouldings. The windows are original and have a six-pane glazing bar division and two-pane fanlights. Below the bifora a decorative hardstone drip moulding on three moulded hardstone consoles. In the third storey there is a squat segmental arch window with cross window. In the side sections there are in the first and second storey segmental arch-closed windows as described, whereby the window in the first storey on the left is blind. The lower wings each have a large door under a segmental arch fanlight. The REAR FACADE (Stationsweg) has a layout comparable to the front facade but simpler in design, with a less projecting central risalit. The entrance in the central section has a surround and canopy from the nineteen-fifties. In the first storey of the right side section there is a door behind which the entrance to the upper residential space is now housed. In each of the side wings a segmental arch-closed window as previously mentioned.
The RIGHT SIDE FACADE and LEFT SIDE FACADE of the central section contain on the track side in the first and second storey segmental arch-closed windows as previously mentioned. The side sections contain above the roofs of the side wings equally segmental arch-closed windows and at the top a four-pane oculus in each gable end. The end facades of the single-storey side wings are blank except for a round ventilation opening in the top of the right end facade. The INTERIOR of the station on the ground floor as regards layout and finish is completely modernised. On the upper storeys (residential building) the early twentieth-century layout, by contrast, is nearly intact and contains amongst other things original moulded door frames, part of the original staircase and several original panelled doors.
Valuation.
The STATION BUILDING in Echt possesses general significance and is of architectural-historical value as a well-preserved main form and a rare example of a station building from the second half of the nineteenth century, which is characteristic of the sober standardised architecture of the State Railways in this period. The station has ensemble value in connection with the other historical stations preserved along this line, as a functional and characteristic component of the railway line Venlo-Maastricht. The building possesses landmark value as part of the historical building stock at the Stationsweg. The building is of cultural-historical value as part of an infrastructural and typological development, connected with the rise of the railways and typical of the period between approximately 1860 and 1900.
Nearby in the register
- Kapel(F1), Bosstraat 33Kapelunder 1 mi
- Wegkapelletje, BY Bosstraat 33Straatmeubilairunder 1 mi
- Kerk, Kerkstraat 1Kerk en kerkonderdeelunder 1 mi
- Woonhuis, Bovenste Eind 6Woonhuisunder 1 mi
Other entries of the same register within about three miles of this one, by straight line.