Rijksmonumentenregister · Netherlands
Verkeersbrug, Benedenkerkseweg bij 41
Stolwijk, Zuid-Holland, Netherlands
The record
- Designation
- National monument (rijksmonument)
- Class
- Brug
- Function
- Verkeersbrug
- Category
- onroerend gebouwd
- Built
- 1888
- Address
- Benedenkerkseweg bij 41, 2821 LA Stolwijk (Krimpenerwaard 28)
- Place
- Stolwijk
- Municipality
- Krimpenerwaard
- Province
- Zuid-Holland
- Country
- Netherlands
- Coordinates
- 51.97162, 4.76789
- Part of complex
- 512486
- Monument number
- 512487
Slide toward Today to fade the historical sheet and see the modern map underneath.
TU Delft LibraryDavid Rumsey Map Collection, Stanford LibrariesDavid Rumsey Map Collection, Stanford LibrariesUniversity Library, Vrije Universiteit Amsterdam
4 historical maps cover this location, the earliest the 1875 map "Niederlande Und Belgien." (David Rumsey Map Collection, Stanford Libraries).
This monument in the Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed's register ↗
The register's description
Omschrijving
Inleiding
De zuidelijke VERKEERSBRUG van een ensemble van twee ophaalbruggen van het Hollandse-type die, blijkens een jaartal in de hameiregel en een naamplaat in één van de hameistijlen, in 1888 in Traditioneel-Ambachtelijke trant gebouwd zijn door de Haagse IJzergieterij De Prins van Oranje. Ze maken deel uit van een levering van in totaal vijf gelijksoortige bruggen aan het Hoogheemraadschap van de Krimperenwaard, die nodig waren voor de diverse oeververbindingen na de tot standkoming van de Goudsche Vliet.
Omschrijving
De enkele ijzeren ophaalbrug bestaat uit gegoten onderdelen, zoals de hameipoort, balansbak en zwikvullingen en onderdelen van smeed- of welijzer met geklonken verbindingen als balanspriemen en hameiregel. De uit gele ijsselsteen (deels vernieuwd) opgetrokken bruggenhoofden zijn uitgevoerd met hardstenen hoekblokken en dekplaten. Erop staan de met gietijzeren geornamenteerde balusters uitgevoerde balustrade.
De ophaalburg heeft een hameipoort, - circa vijf meter hoog en ruim drie meter breed - bestaande uit twee hameistijlen, die gekoppeld worden door een hameiregel met daaronder een halfronde (binnen)schoor. De twee bovenhoeken hebben een decoratief opengewerkte zwikvulling. De hameiregel heeft rechthoekige opengewerkte verdiept gelegen velden, waar in de middelste het jaar van de vervaardiging, "ANNO 1880" is aangebracht. Aan de voet van de (noordelijke) hameistijl is een meegegoten naamplaat met opschrift "YZERGIETERY/DE PRINS/VAN ORANJE/ 's HAGE 1888." zichtbaar. Zijdelings worden de hameistijlen aan de westzijde geschoord door langsschoren.
De balans bestaat uit twee geklonken plaatijzeren hoofdliggers of balanspriemen gekoppeld door dwarsbalken en diagonaalstaven. Aan de westzijde bestaat het dwarsverband uit een gietijzeren balansbak met ballast. Het houten val steunt op stalen liggers en is door kettingen met de balanspriemen verbonden. Aan weerszijden van het val hangen stalen ronde brugleuningen, die aansluiten op de bovenleuning van bovengenoemde balustrade op de bruggenhoofden. Tegen de noordelijke hameistijl zit een handlier, een restant van het bewegingsmechanisme. In het water staan houten wacht- en meerpalen voor schepen.
Waardering
Enkele ijzeren ophaalbrug van algemeen belang vanwege de cultuurhistorische waarde wegens de betekenis van de brug voor de geschiedenis van de infrastructuur, als onderdeel van een reeks identieke oeververbindingen over de Goudsche Vliet, een vaarweg in de Krimpenerwaard, die belangrijke functie heeft gehad voor de regio.
De brug is tevens van algemeen belang vanwege de architectuurhistorische waarde wegens de architectonische en constructieve vormgeving als voorbeeld van een brug van het Hollandse type. Ze stamt uit de beginfase van de ontwikkeling van de ijzeren bruggenbouw uit het laatste kwart van de 19de eeuw, toen geëxperimenteerd werd met giet- en wel/smeedijzer. De bruggen zijn tevens van in hoge mate van belang als representatieve voorbeelden uit de werkplaats van de Haagse ijzergieterij De Prins van Oranje.
Bovendien is de brug gaaf in hoofdvorm en materiaalgebruik.
Dergelijk type bruggen met gietijzeren hameipoorten zijn in Nederland niet veel gebouwd en derhalve relatief zeldzaam.
De brug vormt een duidelijke visuele eenheid met de naastgelegen brug van hetzelfde type en heeft een zeer grote situationele en ensemblewaarde als markeringspunt naar de buurtschappen in achtergelegen open polderlandschap.
English translation
The text above is the record as published by the Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed, in Dutch. The English below is a machine translation made by TreeAlive, not by the Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed; it has not been checked by a person. Where the two differ, the original is the record. Report a translation error: privacy@treealive.com
Description
Introduction
The southern TRAFFIC BRIDGE of an ensemble of two bascule bridges of the Dutch type which, according to a date in the bascule gate and a nameplate in one of the bascule gate posts, were built in 1888 in Traditional Craftsman style by the Hague iron foundry De Prins van Oranje. They form part of a delivery of in total five similar bridges to the Hoogheemraadschap van de Krimperenwaard, which were necessary for the various bank connections following the establishment of the Goudsche Vliet.
Description
The single iron bascule bridge consists of cast components, such as the bascule gate, balance pit and spandrel fillings and components of wrought or welded iron with riveted connections such as balance beams and bascule gate. The bridge abutments constructed from yellow IJssel stone (partly renewed) are executed with hard stone corner blocks and coping plates. On them stand the balustrade executed with cast-iron ornamented balusters.
The bascule bridge has a bascule gate, - approximately five metres high and just over three metres wide - consisting of two bascule gate posts, which are coupled by a bascule gate with underneath a semicircular (internal) strut. The two upper corners have a decorative open-worked spandrel filling. The bascule gate has rectangular open-worked recessed fields, in which in the middle the year of manufacture, "ANNO 1880" is shown. At the foot of the (northern) bascule gate post a cast-in nameplate with inscription "YZERGIETERY/DE PRINS/VAN ORANJE/'s HAGE 1888." is visible. Laterally the bascule gate posts are braced on the west side by side struts.
The balance consists of two riveted plate-iron main beams or balance beams coupled by cross beams and diagonal struts. On the west side the cross bracing consists of a cast-iron balance pit with ballast. The wooden leaf rests on steel beams and is connected by chains to the balance beams. On either side of the leaf hang round steel bridge railings, which connect to the upper railing of the aforementioned balustrade on the bridge abutments. Against the northern bascule gate post is a hand winch, a remnant of the movement mechanism. In the water stand wooden guard and mooring posts for ships.
Valuation
Single iron bascule bridge of general importance because of its cultural-historical value due to the significance of the bridge for the history of infrastructure, as part of a series of identical bank connections over the Goudsche Vliet, a waterway in the Krimpenerwaard, which had an important function for the region.
The bridge is also of general importance because of its architectural-historical value due to the architectural and constructive design as an example of a bridge of the Dutch type. It dates from the early phase of the development of iron bridge construction from the last quarter of the 19th century, when experimentation took place with cast and wrought/welded iron. The bridges are also of high importance as representative examples from the workshop of the Hague iron foundry De Prins van Oranje.
Moreover, the bridge is intact in its main form and material use.
Such type bridges with cast-iron bascule gates have not been built much in the Netherlands and are therefore relatively rare.
The bridge forms a clear visual unit with the adjacent bridge of the same type and has a very great situational and ensemble value as a landmark towards the hamlets in the adjacent open polder landscape.
Nearby in the register
- Verkeersbrug, Benedenkerkseweg bij 41Brugunder 1 mi
- Kerk, Achter de Kerk 3Kerk en kerkonderdeelunder 1 mi
- Werkt en WachtBoerderijunder 1 mi
- Boerderij, Benedenkerkseweg 110Boerderijunder 1 mi
Other entries of the same register within about three miles of this one, by straight line.