Rijksmonumentenregister · Netherlands
N.S.-Station Maastricht
Maastricht, Limburg, Netherlands
The record
- Designation
- National monument (rijksmonument)
- Class
- Transport
- Function
- Stationsgebouw
- Category
- onroerend gebouwd
- Built
- 1912 - 1915
- Address
- Stationsplein 25, 6221 BT Maastricht (and others)
- Place
- Maastricht
- Province
- Limburg
- Country
- Netherlands
- Coordinates
- 50.84919, 5.70580
- Monument number
- 506688
Slide toward Today to fade the historical sheet and see the modern map underneath.
University Library, Vrije Universiteit AmsterdamUniversity Library, Vrije Universiteit AmsterdamUniversity Library, Vrije Universiteit Amsterdam
3 historical maps cover this location, the earliest the 1904 map "Bl. 35 Maastricht, 1904" (University Library, Vrije Universiteit Amsterdam).
This monument in the Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed's register ↗
The register's description
Omschrijving
Inleiding
STATIONSGEBOUW van de Nederlandse Spoorwegen, 1912-1915, inclusief de perronoverkappingen in gewapend beton. Het station is gesitueerd in de zichtlijn van de Wycker Percee en vormt als zodanig de stedebouwkundige beëindiging van deze dwarsdoorbraak vanaf de oude Maasbrug door het oude stratenpatroon van Wyck en de voormalige vestingwerken naar het spoorwegemplacement. Het exterieur van het station is ontworpen in een sobere, door de neo-renaissance beïnvloede bouwtrant. Het interieur vertoont sterk Berlagiaanse invloeden. Het station is ontworpen door spoorwegarchitect Ir. G.W. van Heukelom, in opdracht van de Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen.
De oorspronkelijke luchtbrug naar de overzijde van het emplacement is afgebroken. De nieuwe luchtbrug met lift tussen stationsvestibule en Meerssenerweg plus de dienstwoningen en het poortgebouw aan de zuidzijde van het station zijn uitgesloten van bescherming.
Omschrijving
Station met sterk overheersende lengte-as op min of meer L-vormige plattegrond. Trapsgewijs uitgebouwde entreepartij, twee afgeschuinde uitbouwen aan de kopperrons. Het station is opgebouwd uit een aantal bouwvolumes met souterrain en één c.q. twee bouwlagen. Al deze bouwvolumes, inclusief de toren, maar met uitzondering van de vleugel met kantoren aan de zuidzijde, zijn voorzien van trapgevels. Het geheel is opgetrokken in rode baksteen, gemetseld in staand verband, op een granieten plint en heeft granieten venstertraceringen, lijsten, dorpels en lateien. Korfboogvormige dubbele houten toegangsdeuren in florentijnse bogen van graniet. Diverse houten luifels met verankeringen. Het geheel wordt gedekt door zadel- en schilddaken met Hollandse pannen en Tuiles du Nord. Op deze daken zijn diverse dakkapellen met houten beschot aangebracht. Nokpionnen. Bakgoten op consoles. Slechts een deel van de gangpassage tussen vestibule en perrons is voorzien van een plat dak met lichtschachten.
Uit de architectuur blijkt een voorkeur voor lange vlakke gevels, paralleldaken en raamindelingen met verticaal accent. Dit verticale accent wordt versterkt door de topgevels en de traptoren. Subtiele ornamentering door het aanbrengen van gevelbanden, kleine roedeverdeling in de vensterreeksen, gevelbanden, eenvoudig siermetselwerk, blok- en muizetanddecoraties, gevelplaquettes met provinciewapens in de kroonlijst van de stationsentree, topgevelvlechtingen, ruitmotieven, nokpionnen e.d.. Granieten leeuwen met het wapen van Maastricht boven de ingang, ontworpen door Willem Brouwer en gekapt door Simon J. Tempelman. De gewapend betonnen overkapping van het eerste, tweede en derde perron, met stalen kolombanden en geelgroene tegelornamenten, is Nederlands eerste in een dergelijk materiaal uitgevoerde perronoverkapping.
In het - ook voor wat betreft de indeling betreft - in hoge mate gaaf gebleven INTERIEUR is de invloed van Berlage duidelijk herkenbaar: met name in het massieve schoon metselwerk, de bogen van de gangpassages en de vestibule met galerijen, balustraden en balkon, de voormalige visitatie-ruimte en de wachtruimten. De vestibule, een serene ruimte met een sacrale uitstraling, heeft een houten plafondbetimmering en geel-groen tegelwerk in de boogfriezen. In deze vestibule bevinden zich 22 glas-in-loodvensters, in 1949 ontworpen door Charles Eyck. Het betreft een geschenk van het Maastrichtse stadsbestuur, ter vervanging van de tijdens de Tweede Wereldoorlog verloren gegane ramen van Jan Schouten uit atelier "'t Prinsenhof" in Delft, met als thema Limburgs Welvaart, gegroepeerd rondom Handel en Verkeer; verder de gemeentewapens van de gemeenten met een halte aan de in 1949 geëlectrificeerde spoorlijnen. Gebrandschilderde glas-in-lood vensters boven de in- en uitgangsdeuren met de teksten "Goede Reis" en "Welkom".
Tegeltableau van Edmond Bellefroid tussen de verbindingsbogen in de gangpassage, 1939, geschenk van de van N.V. Kristal-, Glas- en Aardewerkfabrieken Sphinx te Maastricht, ter gelegenheid van het 100-jarig bestaan van de spoorwegen. Het tableau werd in 1988 gerestaureerd door Daan Wildschut. Sectieltableaus met opschriften in geelgroen van 'De Porceleyne Fles' te Delft: de omtrekken van de tegels volgen de lijnen van de ontwerptekening, waardoor ze lijken op glas-in-loodtechniek. Verder zijn in het algemeen onder meer van belang de toepassing van geel-groene tegellambrizeringen, geel-groen geglazuurde baksteen, graniet en hardsteen in het interieur.
Waardering
Het stationsgebouw van Maastricht is van zeer grote cultuurhistorische waarde als specimen van een sociaal-economische ontwikkeling. De perronoverkapping van gewapend beton is een zeer belangrijk specimen van een technische ontwikkeling en heeft als zodanig een grote innovatieve waarde.
De architectuurhistorische waarden van het stationsgebouw zijn zeer groot en worden bepaald door de specifieke bouwstijl, het bijzondere belang van het station voor het oeuvre van architect van Heukelom, de esthetische kwaliteit, het materiaalgebruik en de ornamentiek en de samenhang tussen exterieur en interieur.
Het stationsgebouw is een essentieel onderdeel van een zeer belangrijke stadsuitbreiding uit de periode 1850-1940, is vanwege de situering ten zeerste verbonden met de ontwikkeling van streek en stad en is van zeer groot belang voor het aanzien van de stad.
Zowel exterieur als interieur verkeren in een gave staat. Het station is als zodanig van belang in relatie tot de structurele en visuele gaafheid van de stedelijke omgeving. Daarnaast beschikt het stationsgebouw over een architectuurhistorische en vanwege de perronoverkapping over een bouwtechnische zeldzaamheidswaarde.
English translation
The text above is the record as published by the Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed, in Dutch. The English below is a machine translation made by TreeAlive, not by the Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed; it has not been checked by a person. Where the two differ, the original is the record. Report a translation error: privacy@treealive.com
Description
Introduction
RAILWAY STATION of the Dutch Railways, 1912-1915, including the platform canopies in reinforced concrete. The station is situated in the sight line of the Wycker Percee and as such forms the urban planning termination of this cross-cutting from the old Maasbrug through the old street pattern of Wyck and the former fortification works towards the railway site. The exterior of the station is designed in a sober, neo-renaissance influenced building style. The interior shows strong Berlagian influences. The station was designed by railway architect Ir. G.W. van Heukelom, commissioned by the Dutch State Railways Operating Company.
The original footbridge to the other side of the site has been demolished. The new footbridge with lift between the station vestibule and Meerssenerweg, plus the service dwellings and the gate building on the south side of the station are excluded from protection.
Description
Station with strongly dominant longitudinal axis on a more or less L-shaped floor plan. Progressively extended entrance section, two bevelled extensions at the head platform. The station is composed of a number of building volumes with basement and one or two storeys. All these building volumes, including the tower, but with the exception of the wing with offices on the south side, are provided with stepped gables. The whole is constructed of red brick, laid in stretcher bond, on a granite plinth and has granite window traceries, cornices, sills and lintels. Basket-arch shaped double wooden entrance doors in Florentine arches of granite. Various wooden canopies with anchoring. The whole is covered by gabled and hipped roofs with Dutch tiles and Tuiles du Nord. Various roof dormers with wooden covering are installed on these roofs. Ridge finials. Gutters on consoles. Only part of the passage corridor between vestibule and platforms is provided with a flat roof with light shafts.
The architecture shows a preference for long flat facades, parallel roofs and window arrangements with vertical accent. This vertical accent is reinforced by the gable tops and trap towers. Subtle ornamentation through the application of facade bands, small glazing bars in the window series, facade bands, simple decorative brickwork, block and dentil decorations, facade plaques with provincial coats of arms in the cornice of the station entrance, gable-top braiding, diamond motifs, ridge finials and the like. Granite lions with the coat of arms of Maastricht above the entrance, designed by Willem Brouwer and carved by Simon J. Tempelman. The reinforced concrete canopy of the first, second and third platforms, with steel column bands and yellow-green tile ornamentation, is the Netherlands' first platform canopy executed in such a material.
In the INTERIOR, which has also remained intact with regard to layout, the influence of Berlage is clearly recognisable: particularly in the massive fair-faced brickwork, the arches of the passage corridors and the vestibule with galleries, balustrades and balcony, the former inspection room and waiting rooms. The vestibule, a serene space with a sacral character, has wooden ceiling panelling and yellow-green tilework in the arch friezes. This vestibule contains 22 stained-glass windows, designed in 1949 by Charles Eyck. This is a gift from the Maastricht city council, as a replacement for the windows by Jan Schouten from the atelier "'t Prinsenhof" in Delft, which were lost during the Second World War, with the theme Limburg's Prosperity, grouped around Commerce and Traffic; furthermore the municipal coats of arms of the municipalities with a stop on the railway lines electrified in 1949. Stained-glass windows above the entrance and exit doors with the texts "Good Journey" and "Welcome".
Tile tableau by Edmond Bellefroid between the connecting arches in the passage corridor, 1939, a gift from the N.V. Kristal-, Glas- en Aardewerkfabrieken Sphinx of Maastricht, on the occasion of the centenary of the railways. The tableau was restored in 1988 by Daan Wildschut. Section tableaux with yellow-green inscriptions from 'De Porceleyne Fles' in Delft: the outlines of the tiles follow the lines of the design drawing, making them resemble stained-glass technique. Furthermore, of general importance are the application of yellow-green tile wainscoting, yellow-green glazed brick, granite and hardstone in the interior.
Valuation
The railway station of Maastricht is of very great cultural-historical value as a specimen of socio-economic development. The reinforced concrete platform canopy is a very important specimen of a technical development and as such has great innovative value.
The architectural-historical values of the station building are very great and are determined by the specific building style, the particular importance of the station for the work of architect van Heukelom, the aesthetic quality, the material use and the ornamentation and the coherence between exterior and interior.
The station building is an essential part of a very important urban expansion from the period 1850-1940, is because of its location deeply connected with the development of the region and city, and is of very great importance to the appearance of the city.
Both exterior and interior are in intact condition. The station is as such of importance in relation to the structural and visual integrity of the urban environment. Moreover, the station building possesses an architectural-historical and, because of the platform canopy, a building-technical rarity value.
Nearby in the register
- Woonhuis, Spoorweglaan 7Woonhuisunder 1 mi
- Grand Hotel de l'EmpereurHorecaunder 1 mi
- Woonhuis, Spoorweglaan 15Woonhuisunder 1 mi
- "Ambtenarenwoningen ""Woningzorg"""Woonhuisunder 1 mi
Other entries of the same register within about three miles of this one, by straight line.