Base Mérimée: Monuments historiques · France
La rotonde
Autun, Saône-et-Loire, France
The record
- Designation
- Historic monument, registered (inscrit)
- Protection
- inscrit MH
- Extent of protection
- En totalité, la rotonde, le pont tournant et les voies d’accès, à l’exclusion des adjonctions modernes, situés 20 rue Carion, et assis sur la parcelle n°323 section AC du cadastre : inscription par arrêté du 29 mai 2020
- Protection dates
- 2020/05/29 : inscrit MH
- Type
- remise ferroviaire
- Ownership
- propriété d’un établissement public
- Address
- 20 rue Carion
- Commune
- Autun
- Département
- Saône-et-Loire
- Region
- Bourgogne-Franche-Comté
- Country
- France
- Coordinates
- 46.95662, 4.29514
- Mérimée reference
- PA71000093
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5 historical maps cover this location, the earliest the 1759 map "84 Autun." (David Rumsey Map Collection, Stanford Libraries).
The Ministère de la Culture's notice
Historique
La rotonde ferroviaire d'Autun est construite à la fin du XIXe siècle par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (Cie PLM) qui exploite dès 1867 la ligne d'Etang-sur-Arroux à Santenay, sur laquelle se trouve Autun. Petite rotonde de quatre voies avec un bureau des mécaniciens et accompagnée d'un pont tournant de 14 m, le bâtiment est agrandi après la seconde guerre mondiale par la Compagnie des Chemins de fer Départementaux qui exploite la ligne. Propriété de la SNCF, la rotonde n'est plus utilisée aujourd'hui pour l'entretien des locomotives, mais comme lieu de formation. Le pont tournant est toujours en fonctionnement. Ce pont relève du modèle de la Cie PLM de 1874
Description
La rotonde construite en pierres de taille et moellons enduits présente une façade concave percée de quatre grandes portes pour l'accès des locomotives. Le toit à deux pans est couvert de tuiles mécaniques récentes. Les encadrements de baies sont en pierre de taille. Le pignon droit est en bois. Le mur gouttereau de gauche se termine en partie haute par une console caractéristique des rotondes de la Cie PLM. A l'intérieur, l'essentiel des dispositions de maintenance des locomotives a été enlevé pour y installer les appareils de formations des agents. Seule la fosse droite a été conservée avec les rails. A droite, est accolé un bâtiment aujourd'hui transformé en atelier. Les voies ferrées accédant à ce bâtiment sont encore partiellement en place. A gauche est l'ancien bâtiment des mécaniciens, transformé en bureaux. Il est construit en moellons enduits et pierre de taille pour le soubassement et les encadrements de baies. Le bâtiment en rez-de-chaussée est couvert de deux toits en bâtière. A l'arrière sont accolés plusieurs extensions aux bâtiments principaux, construites en parpaings et toit de tôle. A l'avant se situe le pont tournant permettant d'orienter les locomotives dans la rotonde. Ce pont est d'une longueur de 14 m.
English translation
The text above is the record as published by the Ministère de la Culture, in French. The English below is a machine translation made by TreeAlive, not by the Ministère de la Culture; it has not been checked by a person. Where the two differ, the original is the record. Report a translation error: privacy@treealive.com
History
The Autun railway roundhouse was constructed at the end of the 19th century by the Paris to Lyon and Mediterranean Railway Company (Cie PLM) which operated from 1867 the line from Etang-sur-Arroux to Santenay, on which Autun is located. A small roundhouse of four tracks with a mechanics office and accompanied by a 14 m turntable, the building was enlarged after the Second World War by the Company of Departmental Railways which operated the line. Property of the SNCF, the roundhouse is no longer used today for the maintenance of locomotives, but as a training facility. The turntable is still in operation. This turntable is based on the Cie PLM model of 1874.
Description
The roundhouse constructed in ashlar stone and rendered rubble stone presents a concave façade pierced by four large doors for the access of locomotives. The two-pitch roof is covered with recent mechanical tiles. The framing of openings is in ashlar stone. The right gable is in wood. The left gutter wall terminates in its upper part with a console characteristic of the Cie PLM roundhouses. Inside, most of the locomotive maintenance arrangements were removed to install the agents' training equipment. Only the right pit was preserved with the rails. To the right is attached a building now transformed into a workshop. The railway lines accessing this building are still partially in place. To the left is the former mechanics building, transformed into offices. It is constructed in rendered rubble stone and ashlar stone for the basement and the framing of openings. The ground floor building is covered with two mansard roofs. At the rear several extensions to the main buildings are attached, constructed in breeze blocks and corrugated iron roof. At the front is the turntable allowing locomotives to be oriented in the roundhouse. This bridge is 14 m in length.
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