Base Mérimée: Monuments historiques · France
Dépôt SNCF de Mohon
Charleville-Mézières, Ardennes, France
The record
- Designation
- Historic monument, registered (inscrit)
- Protection
- inscrit MH
- Extent of protection
- La rotonde SNCF (cad. CW 4) : inscription par arrêté du 28 décembre 1984 - L'atelier et les vestiges de la seconde rotonde, en totalité (cad. CW 4) : inscription par arrêté du 26 décembre 2006
- Protection dates
- 1984/12/28 : inscrit MH, 2006/12/26 : inscrit MH
- Type
- remise ferroviaire
- Main period of construction
- 1er quart 20e siècle
- Dates
- 1905, 1907
- Ownership
- propriété d'un établissement public de l'État
- Address
- rue du Port
- Commune
- Charleville-Mézières
- Département
- Ardennes
- Region
- Grand Est
- Country
- France
- Coordinates
- 49.75548, 4.72665
- Mérimée reference
- PA00078462
Slide toward Today to fade the historical sheet and see the modern map underneath.
David Rumsey Map Collection, Stanford LibrariesUniversity Library, Vrije Universiteit AmsterdamDavid Rumsey Map Collection, Stanford LibrariesIGN France — GéoportailDavid Rumsey Map Collection, Stanford Libraries
5 historical maps cover this location, the earliest the 1843 map "Carte de l'Etat-Major 1:40,000 (1820-1866)" (IGN France — Géoportail).
The Ministère de la Culture's notice
Historique
A la fin du 19e siècle, l'augmentation du trafic des voyageurs et des marchandises et le passage à l'Allemagne des dépôts et ateliers de Mulhouse et Montigny-lès-Metz après 1870, obligent la Compagnie de Chemins de fer de l'Est à déplacer le dépôt de locomotives de la rive droite à la rive gauche de la Meuse. Un premier projet de deux rotondes reliées par un atelier central est proposé en 1896 par l'ingénieur de la Compagnie, puis modifié en 1903 pour trois rotondes communicant entre elles et ouvrant sur un atelier. Le plan définitif de deux rotondes pouvant abriter chacune trente-deux voies est retenu en 1904. De 1906 à 1907, construction et montage des bâtiments en acier. En 1908, installation du pont transbordeur et de l'horloge dans l'atelier qui se compose d'un bâtiment à trois voies, dont deux sur fosses, réservé au levage des locomotives et à leur entretien ; et d'une partie, sous deux sheds, destinée à l'outillage. L'arrêt de la sidérurgie et de l'exploitation du minerai lorrain au début des années 1980, marque le déclin du trafic et du dépôt. En 1981, destruction de la seconde rotonde.
English translation
The text above is the record as published by the Ministère de la Culture, in French. The English below is a machine translation made by TreeAlive, not by the Ministère de la Culture; it has not been checked by a person. Where the two differ, the original is the record. Report a translation error: privacy@treealive.com
History
At the end of the 19th century, the increase in passenger and goods traffic and the transfer to Germany of the depots and workshops of Mulhouse and Montigny-lès-Metz after 1870, oblige the Eastern Railway Company to move the locomotive depot from the right bank to the left bank of the Meuse. A first project of two roundhouses connected by a central workshop is proposed in 1896 by the Company's engineer, then modified in 1903 for three roundhouses communicating with each other and opening onto a workshop. The definitive plan of two roundhouses each able to house thirty-two tracks is adopted in 1904. From 1906 to 1907, construction and assembly of steel buildings. In 1908, installation of the transporter bridge and clock in the workshop which is composed of a three-track building, two of them over pits, reserved for lifting locomotives and their maintenance; and a part, under two sheds, intended for tooling. The cessation of iron production and the exploitation of Lorraine ore at the beginning of the 1980s marks the decline of traffic and the depot. In 1981, destruction of the second roundhouse.
Nearby in the register
- Maisonmaisonunder 1 mi
- Église Saint-Lie de Mohonégliseunder 1 mi
- Enceinte (ancienne)enceinteunder 1 mi
- Remparts (anciens)enceinteunder 1 mi
Other entries of the same register within about three miles of this one, by straight line.