RKY: nationally significant built cultural environments · Finland
Michelspiltomin rautatieseisake (Mickelspiltom järnvägshållplats)
Loviisa (Lovisa), Uusimaa, Finland
The record
- Type
- Nationally significant built cultural environment (RKY)
- Elements (as the agency lists them)
- liikenteenrakennus, pihapiiri, talousrakennus
- Character (as the agency lists it)
- agraarimaisema
- Municipality
- Loviisa (Lovisa)
- Region
- Uusimaa
- Country
- Finland
- Coordinates
- 60.61528, 26.03039
- Pin
- Placed by TreeAlive at the centre of the largest area the agency maps
- RKY number
- 4240
Slide toward Today to fade the historical sheet and see the modern map underneath.
Bibliothèque nationale de France (Gallica)
The 1666 map covering this location: "Finlande Septentr.le, et Merid.le, Nylande, et Tavasthus" (Bibliothèque nationale de France (Gallica)).
Historical maps covering this location
- 1666 · Finlande Septentr.le, et Merid.le, Nylande, et Tavasthus (Bibliothèque nationale de France (Gallica))
The Finnish Heritage Agency's description
Kuvaus
Michelspiltomin seisake on ainoa alunperin yksityisen, kapearaiteisen Loviisa-Vesijärvi (Lahti) -radan entinen rautatieasema-alue, jonka rakennuskanta pihapiireineen säilynyt rakentamisvaiheen aikaisessa asussa.
Yksityisin varoin rakennetun radan rautatierakennusten tyyppipiirustukset noudattavat Valtionrautateiden rakennusten perusmallia, mutta poikkeavat niistä mittasuhteiltaan. Punamullattu seisakerakennus käsittää kolme perättäistä huonetta, odotussalin, keittiön ja huoneen. Michelspiltomissa on asemarakennuksen lisäksi myös talousrakennus ja kellari.
Michelspiltomin seisake kuuluu valtakunnallisesti merkittävien asema-alueiden suojelusta solmitun sopimuksen piiriin.
Historia
Vuonna 1898 perustetun Loviisa - Vesijärven rautatieyhtiön rakennuttama rata avattiin liikenteelle 1900. Hämeen vesistöjen tavaraliikenteen yhteyksiä merisatamiin oli suunniteltu jo 1870-luvulla. Satamapaikaksi kaavailtiin joko Porvoota tai Loviisaa tai jopa molempia.
Kaikkiaan 17 eriasteisesta asemasta 14 toteutettiin tyyppipiirustusten mukaan. Yhdysliikenne Valtionrautateiden kanssa alkoi 1904. Lahden saha osti huonosti kannattavan radan osake-enemmistön 1943.
Rautatie myytiin Valtionrautateille 1950-luvun lopussa ja vuonna 1960 valmistui Loviisan ja Lahden välinen leveäraiteinen rautatie, jolloin myös rautatieyhtiö lakkautettiin lopullisesti.
Beskrivning (på svenska)
The agency's own Swedish text. The English below is made from the Finnish.
Byggnadsbeståndet vid Mickelspiltom järnvägshållplats är det enda stationsområde längs den ursprungligen privata, smalspåriga järnvägsbanan Lovisa-Vesijärvi (Lahtis) som med tillhörande gårdsområde bevarats i sitt ursprungliga byggnadsskick.
Typritningarna för järnvägsbyggnaderna längs banan, som byggdes med privata medel, följer Statsjärnvägarnas grundmodell, med undantag av proportionerna. Stationsbyggnaden med fasad i rödfärg omfattar tre rum i rad, väntsalen, köket och ett rum. Förutom stationshuset finns även ett uthus och en källare kvar i Mickelspiltom.
Mickelspiltom haltpunkt omfattas av avtalet om skydd av stationsmiljöer av riksintresse.
Historia (på svenska)
Järnvägen mellan Lovisa och Vesijärvi, som anlades av ett privat järnvägsbolag grundat 1898, invigdes för trafik år 1900. Förbindelser till havshamnarna för godstrafiken från Tavastland hade planerats sedan 1870-talet. Tilltänkta hamnplatser var Borgå eller Lovisa eller rent av båda.
Av sammanlagt 17 stationer av olika status uppfördes 14 enligt typritningarna. År 1904 inleddes samtrafik med Statsjärnvägarna. Lahtis såg förvärvade aktiemajoriteten i den olönsamma järnvägen år 1943.
I slutet av 1950-talet såldes järnvägen till Statsjärnvägarna och år 1960 blev den bredspåriga järnvägen mellan Lovisa och Lahtis färdig, varvid det privata järnvägsbolaget slutgiltigt avvecklades.
Lovisa
Further reading (as the agency lists it)
C.E. Holmberg, Lovisa-Vesijärvi jernväg 1905.
Kaarlo Nieminen, Lahden kauppalan historia. 1920.
Anders Allardt, Liljendal sockens historia. Lovisa 1935.
Aimo Halila, Lahden historia. Lahden kaupunki 1958.
Einar Auer, Loviisan rata leveäraiteiseksi : Uusi ajanjakso alkoi 60-vuotiaan vaiheissa, Hollolan Lahti 2, 1960.
Pertti Kesäläinen, Loviisan radan alkuvaiheista, Hollolan Lahti 1980-1983.
Loviisan-Vesijärven rautatie, Resiina 2/1992.
Sopimus valtakunnallisesti merkittävien asema-alueiden suojelusta (YM, päätös 9.12.1998 diarionro 2/562/96).
English translation (from the Finnish)
The text above is the record as published by the Finnish Heritage Agency (Museovirasto), in Finnish. The English below is a machine translation made by TreeAlive, not by the Finnish Heritage Agency (Museovirasto); it has not been checked by a person. Where the two differ, the original is the record. Report a translation error: privacy@treealive.com
Description
The Michelspiltomi halt is the only remaining station area of the originally privately owned, narrow-gauge Loviisa-Vesijärvi (Lahti) railway, with its building stock and yard areas preserved in their original construction-era form.
The type drawings for the railway buildings of this privately financed line follow the basic model of the Valtionrautatiet buildings, but differ from it in their proportions. The red-ochre painted halt building comprises three consecutive rooms: a waiting room, a kitchen and a room. At Michelspiltomi, in addition to the station building, there is also an outbuilding and a cellar.
The Michelspiltomi halt falls within the scope of the agreement on the protection of station areas of national significance.
History
The railway built by the Loviisa - Vesijärvi Railway Company, founded in 1898, was opened to traffic in 1900. Freight connections from the Häme waterways to seaports had already been planned in the 1870s. Porvoo or Loviisa, or even both, were considered as the port site.
Of the 17 stations of varying grades in total, 14 were built according to type drawings. Through traffic with the State Railways began in 1904. The Lahden saha bought the majority of shares in the poorly profitable railway in 1943.
The railway was sold to the State Railways at the end of the 1950s, and in 1960 the broad-gauge railway between Loviisa and Lahti was completed, when the railway company was also finally dissolved.