RKY: nationally significant built cultural environments · Finland
Hankasalmen rautatieasema
Hankasalmi, Keski-Suomi, Finland
The record
- Type
- Nationally significant built cultural environment (RKY)
- Elements (as the agency lists them)
- liikenteenrakennus, talousrakennus, työväen asuintalo
- Character (as the agency lists it)
- taajama
- Municipality
- Hankasalmi
- Region
- Keski-Suomi
- Country
- Finland
- Coordinates
- 62.30224, 26.47821
- Pin
- Placed by TreeAlive at the centre of the largest area the agency maps
- RKY number
- 4215
Slide toward Today to fade the historical sheet and see the modern map underneath.
Bibliothèque nationale de France (Gallica)
The 1666 map covering this location: "Finlande Septentr.le, et Merid.le, Nylande, et Tavasthus" (Bibliothèque nationale de France (Gallica)).
Historical maps covering this location
- 1666 · Finlande Septentr.le, et Merid.le, Nylande, et Tavasthus (Bibliothèque nationale de France (Gallica))
The Finnish Heritage Agency's description
Kuvaus
Hankasalmen rautatieasema on rakenteeltaan ja rakennuskannaltaan hyvin rakentamisaikansa asussa säilynyt, pieni 1910-luvun maaseutuasema Vaasan ja Savon radat yhdistävällä poikkiradalla.
Hankasalmen rautatieasema on viidennen luokan asema Jyväskylä-Pieksämäki -rataosuudella, jonka asemat on suunnitellut arkkitehti Thure Hellström. Asema-alueella mansardikattoinen 1916 valmistunut asemarakennus, tavaramakasiini sekä kaksi asuinrakennusta talousrakennuksineen.
Historia
Hankasalmelaiset suhtautuivat myönteisesti kunnan halki suunniteltuun ratalinjaukseen jo 1884. Poikkiradan linjauksista käytiin kuitenkin pitkällinen kiista ja päätös tehtiin vasta 1912. Kunnan ehdottaman linjauksen mukaisesti Hankasalmen asema sijoittui vain 600 metrin päähän Kuuhankavedestä, jolloin oli mahdollista yhdistää vesi- ja raideliikenne.
Jyväskylän ja Pieksämäen välisen rautatien rakentaminen alkoi 1913. Rautatien valmistuminen Hankasalmelle 1918 paransi olennaisesti jalostetun puutavaran kuljettamista eteenpäin, millä oli merkitystä pitäjän eteläosien sahaliikkeiden kehitykselle. Vesireitti johti Kymin Uittoyhdistyksen pääväylälle ja jatkui siitä Vaajakoskelle.
Valtionrautatiet hankki 1962 omistukseensa Aseman sahan, joka oli perustettu Hankasalmen rautatieaseman läheisyyteen 1916. Sinne rakennettiin uusi kuivaamo ja puutyötehdas, joista jälkimmäisessä koneistettiin rautatievaunujen osia. Tuotteiden ostajana oli pääasiassa itse Valtionrautatiet tai jokin muu valtion laitos. Tehtaalla valmistettiin mm. lennätinorsia rautateille ja lennättimelle.
Further reading (as the agency lists it)
Pertti P. Kuokkanen (toim.), Hankasalmen kirja. JYY:n kotiseutusarja n:o 4. Pieksämäki 1966.
Sirkka Valanto, Suomen rautatieasemat vuosina 1857-1920. Museovirasto, rakennushistorian osasto. Julkaisu 11/1982.
Sopimus valtakunnallisesti merkittävien asema-alueiden suojelusta (YM, päätös 9.12.1998 diarionro 2/562/96).
Ann-Marie Hjelt-Husso, Hankasalmen kulttuuriympäristöohjelma. Alueelliset ympäristöjulkaisut 35. Keski-Suomen ympäristökeskus 1997.
Erkki Laitinen ja Janne Vilkuna, Hankasalmen historia 1. Esihistoriasta vuoteen 1918. Hankasalmen kunta 2004.
Reijo Ahonen, Raamin rytkettä ja sirkkelin suihketta Asemankylällä: Hankasalmen saha 90 vuotta. Vapo Timber 2006.
English translation (from the Finnish)
The text above is the record as published by the Finnish Heritage Agency (Museovirasto), in Finnish. The English below is a machine translation made by TreeAlive, not by the Finnish Heritage Agency (Museovirasto); it has not been checked by a person. Where the two differ, the original is the record. Report a translation error: privacy@treealive.com
Description
Hankasalmi railway station has retained, in its structure and building stock, the character of its period of construction: it is a small 1910s rural station on the cross line connecting the Vaasa and Savo lines.
Hankasalmi railway station is a fifth-class station on the Jyväskylä-Pieksämäki line section, whose stations were designed by architect Thure Hellström. The station area contains a mansard-roofed station building completed in 1916, a goods storehouse, and two residential buildings with outbuildings.
History
The residents of Hankasalmi viewed the line route planned across the municipality favourably as early as 1884. However, the routing of the cross line was the subject of a lengthy dispute, and a decision was not made until 1912. In line with the route proposed by the municipality, Hankasalmi station was located only 600 metres from Kuuhankavesi, which made it possible to combine water and rail transport.
Construction of the railway between Jyväskylä and Pieksämäki began in 1913. The completion of the railway to Hankasalmi in 1918 substantially improved the onward transport of processed timber, which was important for the development of sawmill businesses in the southern parts of the parish. The waterway led to the main channel of the Kymin Uittoyhdistys and continued from there to Vaajakoski.
In 1962 Valtionrautatiet acquired the Asema sawmill, which had been established near Hankasalmi railway station in 1916. A new drying shed and a woodworking factory were built there; in the latter, parts of railway carriages were machined. The buyer of the products was mainly Valtionrautatiet itself or some other state institution. Among other things, the factory made telegraph poles for the railways and for the telegraph.