RKY: nationally significant built cultural environments · Finland
Murtomäen rautatieasema
Kajaani, Kainuu, Finland
The record
- Type
- Nationally significant built cultural environment (RKY)
- Elements (as the agency lists them)
- liikenteenrakennus
- Character (as the agency lists it)
- agraarimaisema
- Municipality
- Kajaani
- Region
- Kainuu
- Country
- Finland
- Coordinates
- 64.06529, 27.57984
- Pin
- Placed by TreeAlive at the centre of the largest area the agency maps
- RKY number
- 4197
The Finnish Heritage Agency's description
Kuvaus
Murtomäen rautatieasema rautatiehallituksen pääarkkitehdin Bruno Granholmin suunnitelmien pohjalta 1904 rakennettuine rakennuksineen on säilynyt lähes alkuperäisessä asussaan.
Kuopion ja Kajaanin välisellä rataosuudella sijaitseva Murtomäen asema on rakennettu Oulun radan tyyppipiirustusten mukaan.
Murtomäen risteysasema sijoittuu kahden maantien väliin metsäisellä taipaleella. Asemakokonaisuuteen kuuluu asemarakennuksen lisäksi kaksi vahtitupaa, tavaramakasiini sekä talousrakennuksia. Asuinrakennukset ovat komean koivukujan erottamana aseman pohjoispuolella.
Historia
Savon rataa (1889) jatkettiin Kuopiosta Kajaaniin 1898-1904. Kajaaninjoen eteläpuolisten kylien, mm. Murtomäen perintötilojen omistajat, lupasivat rautatielle rakennusmaan ilmaiseksi. Ratatyöt alkoivat 1901 ja niillä oli suuri merkitys paikkakunnille, missä asukkaat kamppailivat ankaran kadon kourissa. Monet ratatyöläiset asettuivat asumaan Murtomäelle.
Murtomäen pysäkin rakennukset valmistuivat 1904. Rautateitse alettiin kuljettaa puutavaraa ja tervaa, rautatie edesauttoi Kainuun talonpoikia irtautumaan Oulun tervaporvareista. Kainuun laajat metsät voitiin ottaa teollisuuden käyttöön, mutta rautatie nopeutti myös pienimuotoista elintarvikekauppaa, kun lähiseutujen asukkaat pääsivät nopeasti kauppaamaan tuotteitaan Kajaanin torille.
Murtomäen pysäkiltä jatkettiin 25 kilometrin pituinen haararata 1953 Vuolijoelle Otanmäen kaivokselle, mistä malmi kuljetettiin Raaheen jalostettavaksi. Otanmäessä aloitti toimintansa Talgo-Transtechin metallitehtaat 1999 ja siellä valmistettiin kaksikerroksisia Inter-City junavaunuja sekä pääkaupungin uutta raitiovaunukalustoa.
Further reading (as the agency lists it)
Sirkka Valanto, Suomen rautatieasemat vuosina 1857-1920. Museovirasto, rakennushistorian osasto. Julkaisu 11/1982.
Reijo Heikkinen, Kunta kaupungin ympärillä. Kajaanin maalaiskunnan vaiheita kunnan lakkauttamiseen asti. Kajaani 1984.
Oiva Turpeinen, Kainuun historia II. Väestö ja talous 1721-1982. Kajaani 1985.
Sopimus valtakunnallisesti merkittävien asema-alueiden suojelusta (YM, päätös 9.12.1998 diarionro 2/562/96).
English translation (from the Finnish)
The text above is the record as published by the Finnish Heritage Agency (Museovirasto), in Finnish. The English below is a machine translation made by TreeAlive, not by the Finnish Heritage Agency (Museovirasto); it has not been checked by a person. Where the two differ, the original is the record. Report a translation error: privacy@treealive.com
Description
Murtomäki railway station, with its buildings erected in 1904 on the basis of plans by Bruno Granholm, chief architect of the Railway Board, has survived in an almost original state.
Located on the Kuopio–Kajaani section of the line, Murtomäki station was built according to the standard drawings of the Oulu Railway.
Murtomäki junction station lies between two roads in a wooded stretch. The station complex includes, in addition to the station building, two watchman's cabins, a goods storehouse and outbuildings. The residential buildings lie to the north of the station, separated from it by a fine birch avenue.
History
The Savo railway (1889) was extended from Kuopio to Kajaani in 1898-1904. The owners of the hereditary farms of Murtomäki and other villages south of the Kajaaninjoki river promised the railway building land free of charge. Track construction began in 1901 and was of great importance to the localities, where residents were in the grip of a severe crop failure. Many railway workers settled at Murtomäki.
The buildings of the Murtomäki stop were completed in 1904. Timber and tar began to be transported by rail, and the railway helped Kainuu farmers break free from the tar burghers of Oulu. The extensive forests of Kainuu could be put to industrial use, but the railway also quickly boosted small-scale food trade, as residents of the surrounding areas could quickly sell their products at the market square in Kajaani.
A 25-kilometre branch line was extended from the Murtomäki stop in 1953 to Vuolijoki, to the Otanmäki mine, from where the ore was transported to Raahe for processing. Talgo-Transtech metal factories began operating at Otanmäki in 1999, and there double-deck Inter-City train carriages were manufactured, as well as the capital's new tramcar stock.