RKY: nationally significant built cultural environments · Finland
Lempäälän rautatieasema
Lempäälä, Pirkanmaa, Finland
The record
- Type
- Nationally significant built cultural environment (RKY)
- Elements (as the agency lists them)
- liikenteenrakennus
- Character (as the agency lists it)
- taajama
- Municipality
- Lempäälä
- Region
- Pirkanmaa
- Country
- Finland
- Coordinates
- 61.31327, 23.75430
- Pin
- The agency's own point
- RKY number
- 4180
Slide toward Today to fade the historical sheet and see the modern map underneath.
Riksarkivet, Swedish National ArchivesBibliothèque nationale de France (Gallica)
2 historical maps cover this location, the earliest the 1666 map "Finlande Septentr.le, et Merid.le, Nylande, et Tavasthus" (Bibliothèque nationale de France (Gallica)).
Historical maps covering this location
- 1666 · Finlande Septentr.le, et Merid.le, Nylande, et Tavasthus (Bibliothèque nationale de France (Gallica))
- 1760 · Lantmäteristyrelsen, Lantmäteristyrelsens leverans 1850, SE/RA/420571/02/1/0126:00001… (Riksarkivet, Swedish National Archives)
The Finnish Heritage Agency's description
Kuvaus
Lempäälän asema on ainoa Hämeenlinnan ja Tampereen välillä säilynyt IV -luokan asemarakennus. Lisäksi se on yksi harvoista 1870-luvulta säilyneistä asemarakennuksista rataosuudella.
Lempäälän asema edustaa varhaista rautatiearkkitehtuuria Knut Nylanderin kaudelta. C.A. Edelfeltin seuraajana Nylander yksinkertaisti tilajärjestelyjä ja julkisivujen koristeaiheita. Asemarakennus ei enää toimi rautatieasemana ja se on jäänyt uusiutuneen kylän keskelle yksin edustamaan perinteistä radanvarren puuarkkitehtuuria.
Historia
Hämeenlinna-Turku-Tampere -radasta tehtiin päätös valtiopäivillä 1872. Radan rakentaminen ehti Lempäälään 1874 ja se vihittiin käyttöön 1876. Risteysasema sijoitettiin Akaan Toijalan kylään.
Lempäälän asema sijoitettiin Lempoisiin eli nykyiseen Lempäälän keskustaan, joka oli maa- ja vesiliikenteen solmukohta ja kirkonkylä. Ennen radan valmistumista, 1873, Lempäälään oli valmistunut Lempoisten kanava Hämeenlinnan ja Tampereen välisen laivaliikenteen käyttöön. Lempäälän asemalta lähtevä tavara oli ennen kaikkea puutavaraa ja maataloustuotteita. Saapuva tavara sisälsi siirtomaatavaroiden lisäksi mm. lumppuja, joita kuljetettiin hevosilla Valkeakosken tehtaille.
Further reading (as the agency lists it)
Kirsti Arajärvi, Lempäälän historia. Tampere 1959.
Sirkka Valanto, Suomen rautatieasemat vuosina 1857-1920. Museovirasto, rakennushistorian osasto. Julkaisu 11/1982.
Eija Teivas, Teiden varsilla ja vesireiteillä: Lempäälän kulttuuriympäristöohjelma. Lempäälän kunta 2006.
English translation (from the Finnish)
The text above is the record as published by the Finnish Heritage Agency (Museovirasto), in Finnish. The English below is a machine translation made by TreeAlive, not by the Finnish Heritage Agency (Museovirasto); it has not been checked by a person. Where the two differ, the original is the record. Report a translation error: privacy@treealive.com
Description
Lempäälä station is the only Class IV station building between Hämeenlinna and Tampere that has survived. It is also one of the few station buildings from the 1870s to survive on the line section.
Lempäälä station represents early railway architecture from the period of Knut Nylander. As the successor of C.A. Edelfelt, Nylander simplified spatial arrangements and the decorative motifs of the façades. The station building no longer functions as a railway station, and it stands alone in the middle of the renewed village, representing traditional trackside timber architecture.
History
A decision on the Hämeenlinna-Turku-Tampere railway was made at the Diet in 1872. Construction of the line reached Lempäälä in 1874, and it was opened for use in 1876. The junction station was placed in the village of Toijala in Akaa.
Lempäälä station was placed at Lempois, that is, the present-day centre of Lempäälä, which was a junction of land and water traffic and a church village. Before the railway was completed, in 1873, the Lempois Canal had been finished at Lempäälä for shipping traffic between Hämeenlinna and Tampere. Goods leaving Lempäälä station were above all timber and agricultural products. Incoming goods included, besides colonial wares, rags among others, which were transported by horse to the factories of Valkeakoski.